今天的主角是凯迪拉克CT5(配置|询价)，这是一款非常有意义的车，原因有二，第一，有句话说：得B级车者得天下，第二，各大豪华品牌中型车之间的角力也是精彩纷呈、毫不客气。

先说得B级车者得天下，这句话可以从很多维度去看，以我的理解，它最能反映车厂的品牌力，拿国产车举个例子，中国品牌的B级车也不在少数，但是能卖得凑活甚至卖得动的少之又少，但凡国产B级车销量还凑活的，那这个品牌整体表现基本上没问题，无论是品牌体系内车型架构的均衡，销量的均衡，品质的稳固还有品牌的被认可，或者说品牌溢价能力。比如吉利博瑞，2015-2018年全年销量32562台、51828台、42760台和39160台，虽然比不过合资，但在国产B级车领域，这是个难能可贵的成绩。在B级车这个自主品牌的传统短板上取得了突破，吉利的生存现状更好。很难说这两个事实有什么必然的联系，但是这都是事实。反观那些卖不动的国产B级，它们整个品牌体系的表现也相对应的不太好。

而上述情况在豪华品牌也照样存在，虽说SUV有热度，但是看看那些大卖的品牌，哪家不是靠轿车走量，谁家的轿车不是蹭蹭蹭的使劲卖？所以，这个市场，尤其是中型车的市场，对于豪华品牌更是尤为重要。在C级一贯的优雅，3系(配置|询价)强调运动的背景下，A4L都不得不靠终端优惠来艰难博弈，那新生的凯迪拉克CT5能够凭借什么吧矛头指向它们呢？答案很简单，凭实力，凭魅力。

先来看看CT5的脸，这是一张犀利锐气进取的脸，也是一张肩负着使命的脸，它的好看大家都能审视到，它背后的担子，与BBA同级对手的角力，对自家体系销量的担当，也是不言而喻，至于结果怎么，我想在被寄予厚望，在满怀信心的同时，只需要期待时间的印证，时间和市场的考量会给出一个最真实、客观和公平的答案。

本次实拍车型是CT5铂金运动版，相对于更侧重精致感的风尚版，运动版则是无孔不入的散发着年轻的运动气息。配置方面，CT5的表现就像它的颜值、气质一样好，全系标配的LED大灯，  不仅提供更好的功能性，在诚意和心里满足感上更上一层楼。

当然，CT5不仅有LED大灯，作为一款完全可以靠气质的车，同时又作为一款完全靠运动就能支撑起气质的车，CT5不出意外的采用了Brembo代工的四活塞卡钳，这是凯迪拉克运动轿车的一贯作风，也是一大卖点。对于这个“Brembo”，喜欢运动型车的朋友一定很熟悉：布雷博（BREMBO）是一家世界领先的，专注于高级刹车系统的意大利公司，Calipers“鲍鱼”卡钳就是它家的。

补充一下，CT5采用了19英寸的轮毂，实拍车型装配的是米其林PS4系列轮胎，运动性更有保障。

车身尺寸方面，CT5并没有一味地加长加大，即使这样，它已经拥有了4.92米的车长，不过这也不是最重要的，50:50车身比例和类似溜背的车尾才是精髓。

运动型车的屁股一定要有翘的姿态，这一点CT5不含糊，钻石切割在CT5的身上完成了华丽的转身，高贵大气的美式豪华，稍微的上翘一点，画风立变。这个豪华又年轻的运动感，就像身着燕尾服的奥运冠军，那股气势不可挡，有精髓才有核心。就像李建在节目里说的那样：箭中靶心箭离弦，运动精神让人爱它一万年。

车尾的小鸭翼就像布雷博的卡钳一样，精彩又省事，免去了后期改装的麻烦。

双边共两出的排气是这台车比较低调的存在，之所以说它低调是因为心里期待更大更粗的双边共四出。

找个正常的角度来看CT5，车尾看起来运动规整又硬朗。这种感觉符合对美系肌肉车的认知，当然，CT5没那么臃肿和笨拙。

刚才说到规整，CT5的后备箱更规整，真没怎么见过打开后还这么好看的后备箱。

接下来内饰照片来一波，对于CT5的内饰，时尚、豪华、年轻等等形容词是可以尽情来用的，凯迪拉克的盾形风格也非常凸显。

机械指针和液晶仪表盘的结合算是传统与科技的碰撞，纯粹的感觉加上更全面的信息显示，挺好。

十英寸的中控触屏造型很好看，窝在层次分明的仪表台中央，轻松营造出高级感。凯迪拉克主打的CUE系统在CT5身上还支持旋钮+按键操作，飙车的时候依靠手感能够盲操，这个设计必须点赞。

还有这些按键，空调控制等等的功能可以通过触屏来实现，而实体键的存在就像电商风云中的实体店，家里没网了也饿不死人。当然，CT5不会断网，物理按键的存在会更利于行驶中的盲操，对豪华和精致感的提升也有帮助。

碳纤维风格和金属饰板依偎在一起，被上下左右的皮革团团围住，不知道是谁嫉妒谁还是谁看上了谁。

CT5的音响系统是来自BOSE的至臻系列，加之ANC主动降噪技术，可以想象它的音质表现一定很出色，也可以脑补一下CT5在车流中穿梭，驾驶者可能会捕捉到路人羡慕的眼神，但是他们的尖叫你极有可能听不到。

CT5的座椅是黑白双拼设计，看起来视觉感受很漂亮，至于乘坐的舒适度，我想对于凯迪拉克这个品牌，这个项目可以免检。CT5的车身尺寸是4924×1883×1453mm，轴距2947mm,有这个作支撑，驾乘空间的表现也不用担心。

动力方面，CT5搭载的Ecotec系列2.0L纵置四缸涡轮增压发动机，在输出和经济性上都有不错的表现，其最大功率177kW，峰值扭矩350N·m，并且带有可变缸技术，拥有双缸超经济，四缸经济以及四缸运动三种模式。传动方面，CT5匹配了一台10AT变速箱。真的期待CT5的试驾车快点到来。

CT5的前后悬挂分别是前双枢轴麦弗逊式独立悬挂和后五连杆独立悬挂，驱动形式为后驱，据悉在不久的将来，根据车型不同，CT5还将提供MRC主动式电磁感应悬挂、主动机械式限滑差速器。

凯迪拉克CT5的预售价是28-34万，这个价格区间是市面上豪华品牌中型车的“重灾区”，不过CT5无论从性能还是气质角度来看，都有自己独特的调性，也很接地气，是运动型车爱好者的希望和福音。