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轴距近3米+10AT,还有犀利的钻石切割,凯迪拉克CT5到店实拍

轴距近3米+10AT,还有犀利的钻石切割,凯迪拉克CT5到店实拍
2019-09-30 19:34:43 尾灯亮了
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今天的主角是凯迪拉克CT5,这是一款非常有意义的车,原因有二,第一,有句话说:得B级车者得天下,第二,各大豪华品牌中型车之间的角力也是精彩纷呈、毫不客气。

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先说得B级车者得天下,这句话可以从很多维度去看,以我的理解,它最能反映车厂的品牌力,拿国产车举个例子,中国品牌的B级车也不在少数,但是能卖得凑活甚至卖得动的少之又少,但凡国产B级车销量还凑活的,那这个品牌整体表现基本上没问题,无论是品牌体系内车型架构的均衡,销量的均衡,品质的稳固还有品牌的被认可,或者说品牌溢价能力。比如吉利博瑞,2015-2018年全年销量32562台、51828台、42760台和39160台,虽然比不过合资,但在国产B级车领域,这是个难能可贵的成绩。在B级车这个自主品牌的传统短板上取得了突破,吉利的生存现状更好。很难说这两个事实有什么必然的联系,但是这都是事实。反观那些卖不动的国产B级,它们整个品牌体系的表现也相对应的不太好。

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而上述情况在豪华品牌也照样存在,虽说SUV有热度,但是看看那些大卖的品牌,哪家不是靠轿车走量,谁家的轿车不是蹭蹭蹭的使劲卖?所以,这个市场,尤其是中型车的市场,对于豪华品牌更是尤为重要。在C级一贯的优雅,3系强调运动的背景下,A4L都不得不靠终端优惠来艰难博弈,那新生的凯迪拉克CT5能够凭借什么吧矛头指向它们呢?答案很简单,凭实力,凭魅力。

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先来看看CT5的脸,这是一张犀利锐气进取的脸,也是一张肩负着使命的脸,它的好看大家都能审视到,它背后的担子,与BBA同级对手的角力,对自家体系销量的担当,也是不言而喻,至于结果怎么,我想在被寄予厚望,在满怀信心的同时,只需要期待时间的印证,时间和市场的考量会给出一个最真实、客观和公平的答案。

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本次实拍车型是CT5铂金运动版,相对于更侧重精致感的风尚版,运动版则是无孔不入的散发着年轻的运动气息。配置方面,CT5的表现就像它的颜值、气质一样好,全系标配的LED大灯,  不仅提供更好的功能性,在诚意和心里满足感上更上一层楼。

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当然,CT5不仅有LED大灯,作为一款完全可以靠气质的车,同时又作为一款完全靠运动就能支撑起气质的车,CT5不出意外的采用了Brembo代工的四活塞卡钳,这是凯迪拉克运动轿车的一贯作风,也是一大卖点。对于这个“Brembo”,喜欢运动型车的朋友一定很熟悉:布雷博(BREMBO)是一家世界领先的,专注于高级刹车系统的意大利公司,Calipers“鲍鱼”卡钳就是它家的。

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补充一下,CT5采用了19英寸的轮毂,实拍车型装配的是米其林PS4系列轮胎,运动性更有保障。

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车身尺寸方面,CT5并没有一味地加长加大,即使这样,它已经拥有了4.92米的车长,不过这也不是最重要的,50:50车身比例和类似溜背的车尾才是精髓。

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运动型车的屁股一定要有翘的姿态,这一点CT5不含糊,钻石切割在CT5的身上完成了华丽的转身,高贵大气的美式豪华,稍微的上翘一点,画风立变。这个豪华又年轻的运动感,就像身着燕尾服的奥运冠军,那股气势不可挡,有精髓才有核心。就像李建在节目里说的那样:箭中靶心箭离弦,运动精神让人爱它一万年。

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车尾的小鸭翼就像布雷博的卡钳一样,精彩又省事,免去了后期改装的麻烦。

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双边共两出的排气是这台车比较低调的存在,之所以说它低调是因为心里期待更大更粗的双边共四出。

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找个正常的角度来看CT5,车尾看起来运动规整又硬朗。这种感觉符合对美系肌肉车的认知,当然,CT5没那么臃肿和笨拙。

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刚才说到规整,CT5的后备箱更规整,真没怎么见过打开后还这么好看的后备箱。

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接下来内饰照片来一波,对于CT5的内饰,时尚、豪华、年轻等等形容词是可以尽情来用的,凯迪拉克的盾形风格也非常凸显。

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机械指针和液晶仪表盘的结合算是传统与科技的碰撞,纯粹的感觉加上更全面的信息显示,挺好。

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十英寸的中控触屏造型很好看,窝在层次分明的仪表台中央,轻松营造出高级感。凯迪拉克主打的CUE系统在CT5身上还支持旋钮+按键操作,飙车的时候依靠手感能够盲操,这个设计必须点赞。

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还有这些按键,空调控制等等的功能可以通过触屏来实现,而实体键的存在就像电商风云中的实体店,家里没网了也饿不死人。当然,CT5不会断网,物理按键的存在会更利于行驶中的盲操,对豪华和精致感的提升也有帮助。

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碳纤维风格和金属饰板依偎在一起,被上下左右的皮革团团围住,不知道是谁嫉妒谁还是谁看上了谁。

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CT5的音响系统是来自BOSE的至臻系列,加之ANC主动降噪技术,可以想象它的音质表现一定很出色,也可以脑补一下CT5在车流中穿梭,驾驶者可能会捕捉到路人羡慕的眼神,但是他们的尖叫你极有可能听不到。

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CT5的座椅是黑白双拼设计,看起来视觉感受很漂亮,至于乘坐的舒适度,我想对于凯迪拉克这个品牌,这个项目可以免检。CT5的车身尺寸是4924×1883×1453mm,轴距2947mm,有这个作支撑,驾乘空间的表现也不用担心。

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动力方面,CT5搭载的Ecotec系列2.0L纵置四缸涡轮增压发动机,在输出和经济性上都有不错的表现,其最大功率177kW,峰值扭矩350N·m,并且带有可变缸技术,拥有双缸超经济,四缸经济以及四缸运动三种模式。传动方面,CT5匹配了一台10AT变速箱。真的期待CT5的试驾车快点到来。

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CT5的前后悬挂分别是前双枢轴麦弗逊式独立悬挂和后五连杆独立悬挂,驱动形式为后驱,据悉在不久的将来,根据车型不同,CT5还将提供MRC主动式电磁感应悬挂、主动机械式限滑差速器。

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凯迪拉克CT5的预售价是28-34万,这个价格区间是市面上豪华品牌中型车的“重灾区”,不过CT5无论从性能还是气质角度来看,都有自己独特的调性,也很接地气,是运动型车爱好者的希望和福音。

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