这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。

好，在于科技的日新月异让人们对未来无比期待；坏，在于人性的浮躁与资本的套路让人们感到惶恐与不安。

互联网造车公司美轮美奂的PPT以及技术大咖们勾勒出的随心所欲的智能出行场景，是那么美好与诱人。但，几年过去，互联网造车除资金链断裂跑路了几个外，美好的未来大都仍然在电脑的PPT里。

特斯拉是互联网造车的“众矢之的”，亦是他们心中的“成功图腾”——他们一边寻求颠覆特斯拉的方法，一边研究并且对标特斯拉的产品。

如今，互联网造车的雄心壮志从原始赤裸裸的“分分钟造出特斯拉”的1.0版本，逐渐进化成稍微含蓄的“宝马奔驰新能源车和我们没办法比”的2.0版本。

特斯拉成功了吗？这是一个很难回答的问题。唯一不可回避的事实是，围绕特斯拉电池安全性、智能驾驶安全性以及盈利能力的客观报道、理性质疑从未停止过。

汽车是一个有着百年历史的产业，不仅产业链长，而且需要不断地进行异业融合，创新突破都非常艰难，何况是颠覆。

有观点认为，传统汽车企业对汽车研发生产制造有着天生的敬畏，比如说，单纯从技术角度上说，实现完全的智能驾驶并不难，难的是如何保证绝对的安全，电池也并不是制约续航里程的唯一bug，电池安全性与制造成本才是。

互联网造车企业着眼的仅仅“炫酷”的产品，而汽车企业的出发点往往是“出行”。

两周前，我在乌镇参加了“别克之夜”品牌活动，而这场发布会更加让我感觉到传统汽车企业的“实”。

别克之夜发布会的主要内容是，别克品牌展示了对未来电动智能出行的最新创想和实践——其载体是两款车，一款是插电混合动力车型VELITE 6，一款是纯电动概念SUV Enspire。

与互联网造车企业最大的不同是，别克秀的全是“干货”。

像VELITE 6在年内就将上市，其高性能插电式混合动力系统，由EVT电控智能无级变速箱、两组高性能交流永磁同步电机、高性能锂离子电池和专为混合动力车研发的1.5L自然吸气发动机组成，能实现电机和发动机通过通用专利双排行星齿轮组结构的高效调配，可分别实现两者混合驱动、电机单独驱动、发动机单独驱动在内的多种驱动模式，并能在各模式下实现车辆动力输出的最优化，实现700公里超长续航里程，以及1.4L百公里综合油耗。

VELITE 6的采用新一代模块化高性能三元锂离子电池组由上汽通用汽车动力电池系统发展中心生产，拥有高性能、高安全、高耐久等特性。从动力系统架构到电池，都是通用自己“做”，而这样的优势就是，在保证产品性能的同时，也能很好地兼顾产品的安全性、一致性。

比如，应对新能源车对核心零部件电池的需求，上汽通用在上海就投资17.2亿元人民币建立了锂离子电池生产厂。

别克Enspire纯电动SUV概念车主要是展示别克未来的设计与技术趋势。Enspire搭载别克eMotion电驱技术，先进的纯电动驱动系统由前后布置的高效电机驱动四轮，可根据不同工况做到动力输出的最优调配，带来迅猛、平顺、高效的动力输出；模块化设计的动力电池，支持高达600公里的纯电续航里程；支持智能无线充电和快速有线充电，可以在40分钟内充满80%的续航电量，充电效率大幅提升。

在车联网技术方面，别克Enspire引入了5G超高速网络概念、OLED显示屏、基于AR技术的平视显示系统和高级人工智能系统等前沿技术，将全面对接智能驾驶与互联生态的高度普及化。

同时，别克Enspire还搭载了超级智能驾驶系统，可实现在高速公路上真正释放双手；Automatic Parking超级智能泊车系统可在车内无人的情况下自动泊车，并能通过手机召唤启动车辆，自动返回泊车前的起始位置。

读到这里，可能有人认为Enspire的车联网技术，包括智能驾驶系统算不上先进。但，我们需要明白的是，先进一定是基于安全可靠。

早在2009年上汽通用就引进通用的安吉星车载信息服务系统，这在当时汽车行业中是最为先进的——这也为车联网的进化与迭代打下了很好的基础。根据规划，别克在OTA技术的自动更新服务、Super Cruise智能驾驶技术都会得到广泛应用，进而稳步推进全自动驾驶与互联生态的普及。

Enspire概念车不仅凸显了别克在新能源与车联网技术以及产品开发方面的丰厚储备，也预示了别克在电动化、网联化、智能化领域的未来发展方向。

毫无疑问，汽车产业基于“电动化、网联化、智能化、共享化”的全新智能出行时代即将到来，而相对于话联网造车企业写进PPT里未来，别克更多的是把未来融入到了实实在在的车里。