在长城与宝马合资的事情上，99%的人认为长城“高攀”宝马：保定的汽车企业能和德国著名豪华品牌联姻修成正果，“长城赚大发了”。

天下熙熙皆为利来。长城赚大发的同时，宝马同样会收获颇丰——和长城汽车成立合资公司是其深入布局中国豪华车市场与谋求利益的重要举措。

根据协议，长城与宝马成立的合资公司名为光束，双方各持股50%，投资总额51亿元，落户江苏张家港，工厂的标准产能预计16万辆。

不愿具名的资深汽车评论人士就说，欧洲汽车离不开中国市场，豪华车市的增长，一个合资公司一个渠道无法承受的。

于中国汽车企业来说，联姻豪华品牌是很多汽车企业的梦想，豪华品牌合资公司带来的利益强大到让人怀疑人生。

北京汽车2016、2017年净利润的90%、84%都来自北京奔驰；2017年，如果没有华晨宝马的利润帮助，华晨中国非但不能盈利，而且还要亏损8个多亿。

在上周长城宝马签约媒体座谈会上，长城汽车董事长魏建军说：长城并不是不想合资，实际上是轮不到我们合资。

那为什么现在轮到长城了呢？而且是与豪华品牌宝马合资？用长城汽车副总裁赵国庆的话说，是信心和认同。

赵国庆透露，宝马在中国寻求合作伙伴，开始并不只是长城一家，但不到一年的时间里就签订了保密协议。

2016年长城与宝马签署了保密协议后，双方进行了多次的沟通和洽谈，从工作的层面到公司的高层交流，从研发的能力和资源、生产过程的能力最终到产品的质量表现进行了多维度的沟通和评价，宝马整体的团队对长城目前取得的成果以及长城产品的质量表现非常认可，长城也看到了宝马国际运营的能力，双方一拍即合。

宝马对长城的研发能力与资源、产品质量控制以及生产成本控制的能力是非常看重并且有着浓厚兴趣的。

宝马和长城之间的好感与了解，既有像传统合资公司通过财报、背调进行深入了解的过程，但也有两个企业之间因技术人员良性流动所带来的“隐性了解”，长城汽车核心技术研发人员有很多来自于宝马。

过去几年，宝马似乎对长城汽车一直饶有兴趣，比如在一些大型国际车展，哈弗展台和WEY展台，都是宝马工程师们最热衷去的展台之一。

记得在2017年上海国际车展WEY展台，我见到了几位宝马的工程师，他们对WEY的评价是很高的，并且直言不讳地说“宝马完全有能力做出WEY这样的车子，但按照这个质量标准把价格定到18万，这是我们是做不到的”。

对任何一个汽车企业而言，在高质量与高品质的前提下，生产成本的控制是一门玄学，这既涉及到复杂生产流程与工艺，又涉及到精细化的零部件采购体系。

长城宝马项目中，长城汽车副总裁赵国庆是一个核心人物，而他在长城汽车十几年的工作历程中，主要负责精益促进化生产管理、技术研发以及零部件采购相关工作，属于幕后英雄。

但长城宝马项目他从幕后到台前，从一个侧面也反映出宝马对长城汽车感兴趣的要素是什么？高效的生产制造与精益的成本控制。

当然，技术研发能力也是宝马非常看重的，技术研发能力与实力往往是一个企业理念、文化与战略的综合体现。长城汽车在是技术研发上的“过度投入”理念与擅长在技术领域创新宝马，契合度是很高的。

比如，对更为长久的新能源趋势预判，长城与宝马是一致的，均看好氢能源，宝马是国际氢能源委员会发起者之一，而长城汽车是今年首个进入氢能源委员会的中国汽车企业。

此外，新能源技术方面，长城汽车在核心的电池、电驱动技术及电控，有着独立的核心技术，这样一来，在未来长城宝马在新能源产品推进效率上会大大提升。

长城宝马项目德方代表宝马集团研发董事傅乐希说：“通过合作，我们可以迅速扩大生产，提高效率，应对紧凑型电动车领域激烈的竞争。”

相对于技术研发可以短期内通过吸引人才来突破而言，生产制造效率与成本控制是一个庞大的体系工程，可以借鉴，但是短期内是完全无法复制的。

但对于宝马来说，落地的合资公司的效率是非常重要的，奥迪在三十年前抢占了市场先机，以致于如今奥迪在销量以及豪华车市场份额中依然是占据着强势地位。

因此，在中国市场下一轮新能源机遇面前，宝马觊觎市场先机的决心与野心是显而易见。但宝马野心的枝桠需要嫁接在长城这颗茂盛的大树上才能以更快速度生长，这是无可争议的现实。

一个有意思的事情是，在长城宝马签订协议第二天，外媒曝出宝马欲把合资公司华晨宝马中的股比从50%增至75%。尽管华晨董事长祁玉民以“胡扯”来回应了这一报道，但无风不起浪。

目前，乘用车合资企业的股比完全开放节点是2022年，那么，宝马方面通过加大对华晨宝马的投资可以带来更大的话语权以及资本权重，四年之后，股比真正放开，宝马能否顺理成章地对合资公司股比进行调整，这要看华晨宝马未来的发展模式与趋势。

有业内人士表示，如果未来宝马提升在华晨宝马合资公司的股权，那么宝马就需要把华晨宝马打造成“以出口型为主的生产基地”，而且是要在新能源车领域。

目前的消息是，2020年，ix3新能源车将在华晨宝马实现国产，不仅在中国市场销售，而且还会出口到其他国家与地区。

不管这样的举措与宝马要求增加合资公司股比是否有有直接关系，但宝马的强势意图可见一斑。显然，孱弱的华晨无法抵抗宝马的这种意图。正如前文提到的，如果没有华晨宝马这头“利润奶牛”，华晨中国是严重亏损的。

当然这也引出下一个话题，尽管国家发改委表示将于2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，在这个政策未落实之前，长城宝马落地，合资公司的股比依然是50:50，这可以看做是长城在合作层面的原则性坚持。

正如赵国庆所说，长城是中国汽车第一梯队中的一员，宝马是知名的德系第一品牌，二者有各自的优势。当被问到在与宝马的“交往”过程中是否遇到一些艰难的事儿？他非常开心地表示：“自由恋爱的过程中没有什么艰难，比较顺利。”

最为重要的是，长城与宝马双方的合作以新能源车型开始，但不局限于新能源车型，未来根据市场需求将有望推出传统燃油车产品。这也给我们留下了更多可以遐想的空间。

在一定意义上说，长城并不是高攀宝马，而是宝马需要长城。