福特在中国市场颇有步现代起亚后尘的节奏，市场销量持续不振、产品更新换代缓慢，甚至品牌存在感都岌岌可危。

昨晚，历经八年未换代的福克斯(配置|询价)迎来全新车型的上市，但除朋友圈中寥寥的价格照片外，并没有太多关于全新一代福克斯的消息，这非常不正常。至于原因，有福特品牌在中国市场每况愈下的因素，也有长安福特本身长时间没有新车型推出而被大众忽视的因素。

但无论从哪个角度看，一个不争的事实是，全新一代福克斯来得有些“尬”。

与老款车型一样，全新一代福克斯同样提供两厢和三厢两种车身形式，售价区间为10.88-15.08万元。不过，不同于老款车型的是，全新一代福特福克斯全系标配了三缸动力，而这也是全新一代福克斯最大的争议点。

不过，在车文驿看来，三缸动力并不是最大的问题，而最大的问题在于，长安福特如何重新构建市场对focus的关注度。

要想找到答案，让我们把指针拨向13年前。2005年与全球同步上市的福克斯是让中国市场认识福特的开始。

在此之前，尽管长安福特先后尝试过引进第三世界国家的三厢嘉年华，以及台湾版的蒙迪欧(配置|询价)来探索刚刚看齐的中国私人汽车消费市场，但事实证明这并不成功。

一直到了2005年，在距离新车发布之后的短短半年，长安福特第一次以全球车的身份将第二代福克斯引入中国市场，长安福特以及福特品牌在中国市场，才算真正的立足。

作为全球车，福特福克斯的市场表现也不遑多让，第二代车型凭借着比同时期的紧凑型轿车都高上半级的车身尺寸，成功的获得了市场的认可。

随后，长安福特又适时的把第二代福克斯的两厢版车型引入国内，成为当时市场上少有的两厢轿车。而两厢版车型上市之后，也并没有像此前其他品牌的两厢车那样折戟沙场，相反的是，凭借小溜背的造型，两厢版福克斯成为了年轻消费者的热宠。

到了2010年，在第二代车型销售了五年之后，长安福特也同样以全球同步发布的身份推出了第三代的福克斯。而在当时多代同堂的惯例下，长安福特也保留了第二代车型作为经典版福克斯推向市场。

而这两代福克斯也继续在市场热销，成为了当时市场上少有的能够月销量突破3万辆的车型。在2013年，福克斯的销量达到历史的巅峰，新老两代四款车型累计完成销量40.36万辆。福特也在福克斯的带动下，在2016年实现了有史以来最高的94.4万辆的年销量。

到这个时候我们可以看到，其实福克斯还是按照一个正常的车型生命周期来发展的。不过，在第三代车型正式上市了六年之后，福特并没有按照正常的轿车迭代周期为福克斯换代，使得第三代福克斯一直在市场上销售到了现在。

这也就意味着，第三代福克斯已经在市场上征战了近九年的时间，在这一代车型生命周期的后端，随着市场上竞争车型的相继换代和小改款，福克斯在市场上的存在感开始逐渐削弱。

从2014年开始，福克斯的销量开始下跌，而这一时期也正好应该是一款车型正式迎来小改款的生命周期。不过在2014年，福特并没有为福克斯准备小改款车型，而是将小改款的节点拖到了2015年。

之后，福克斯的销量开始逐年下探，到2017年，全年仅完成销量17.19万辆，相比于2016年下降19.08%，老车型的劣势开始呈现，而福特也因为换代车型的拖延遭遇到了在中国市场的业绩下滑。

根据福特2018年上半年的财报显示，福特2018年上半年在中国市场完成累计销量400443辆，同比下滑25%——成为自2001年进入中国市场以来最大幅度的销量下滑。

伴随着销量的下跌以及市场上新车型的出现，福克斯出现在市场上的声音越来越少。福克斯这三个字在紧凑型轿车市场中所代表的操控、运动的关键词也因为市场的进一步细分以及思域(配置|询价)等车型的出现，而逐渐没有了影响力。

从福特内部的角度来看，福睿斯的上市也在很大程度上弱化了福克斯的存在感，带走了一大批以实用性为主的用户。所以，在琳琅满目的竞品车型面前，似乎大家都已经忘记了长安福特还有这样一款车型。

这种关注度的缺失，从全新一代福克斯在北京国际车展的亮相以及刚刚举办的上市发布会上，就可以看出端倪。市场对它的关注度和期待值，显然已经不如前两代车型那样火热。

更让人难以理解的是，在四月北京国际车展上正式亮相之后，全新一代福克斯的正式上市拖拖拉拉的准备了将近七个月的时间，在这期间，好不容易累积起来的关注度，又被时间稀释了不少。

所以，在车文驿看来，福特眼下要着重解决的问题，就是如何让福克斯重新回归到主流紧凑型轿车市场的关注之中。

再回到新一代福克斯的产品上，相比于此前福克斯所推出的三代车型，新一代福克斯的变化是巨大的。这种变化一方面体现在整车造型风格的转变上，也包括前文讲到的全系三缸动力上。而围绕着全系三缸动力所产生的争议，竟然也成为了全新一代福克斯少有的关注点。

那么，问题就来了，三缸动力的福克斯，还能不能延续前两代车型主打操控性的辉煌呢？

如果单纯的从技术的角度来看，福特算得上是三缸动力技术的一个先行者，1.0T Ecoboost发动机自发布以来就收获了市场上的各类大奖。单纯的从账面数据上来看，即便是采用了三缸动力，全新一代福克斯高配1.5T车型135千瓦的最大功率和243牛米的最大扭矩也并不难看，再加上紧凑型轿车的车身，这样的动力完全可以提供一个畅快的动力响应。

如果这是一台四缸动力，这不会有任何的异议，甚至加上八速自动变速箱之后，会成为一个很大的卖点。

不过，问题就出在三缸动力上，因为这个三缸，让八速自动变速箱的光芒也黯淡了不少。不否认三缸动力会是未来小排量涡轮增压动力技术发展的主流，但是就目前的情况来看，三缸动力在国内市场还依旧需要有一段时间来进行铺垫，建立市场的认知。所以，全系推出三缸，对于全新一代福克斯来说，有点激进了。

窥斑见豹，福克斯的问题实际上也是福特的问题。从2014年开始，福特正式宣布将重振林肯品牌，在随后，福特把大量的精力和物力投入到了林肯品牌的新车研发之中，这也就直接导致了福特系列车型换代的推迟，在市场上苦撑了九年的福克斯不过是福特在华的一个缩影罢了。

全新一代福克斯，迟到了！