毫无疑问，国产的丰田亚洲龙无疑是本届广州国际车展上最为耀眼的明星。在新车正式亮相之前，亚洲龙就赢得了极高的关注。在连豪华品牌轿车都无法轻易撩拨到消费者的当下，亚洲龙极高的关注度是非常难得的事情。

相比于我们所熟悉的卡罗拉、皇冠等车型，亚洲龙的历史要简单得多。作为一辆典型的北美大轿车，丰田亚洲龙的历史从1994年才正式掀开。

在随后的二十四年时间里，丰田亚洲龙凭借着典型的北美大轿车定位，成功的在北美市场发展出了五代车型。而它和中国市场的渊源就更简单了，除了有那么几辆通过平行进口的方式进入到国内的车型之外，它和中国市场在前面的二十四年里完全没有交集。

不过，在亚洲龙的基础上打造而来的丰田塞纳，倒是成为了MPV市场上的热宠。

亚洲龙的第一次亮相是在1994年2月的芝加哥国际车展上。彼时，丰田在北美市场推出的凯美瑞(配置|询价)已经卖得风生水起——不过，短板也很明显——在更加追求车辆的长途巡航性能的北美市场上，凯美瑞的尺寸还是有些小。

于是，打造一辆典型的中大型北美轿车的计划在1990年正式付出水面，内部代号为299T。在经过了四年的研发之后，第一代丰田亚洲龙正式登场。

第一代丰田亚洲龙基于XV10系的凯美瑞车型平台进行研发，不过为了满足更大的车身尺寸，丰田的设计师针对XV10平台的尺寸进行了加大。

最终第一代亚洲龙的车身长度锁定在了4.8米的水平，轴距2720毫米，在动力方面则搭载了一台3.0L V6自然吸气发动机，最大输出功率140千瓦，最大扭矩285牛米。

在凯美瑞的横置发动机前轮驱动的平台架构下，第一代丰田亚洲龙的内部空间得到了大幅度的提升，由此来满足北美市场消费者对于空间的需求。也正是因为这样的关系，第一代丰田亚洲龙取消了副仪表板，采用了北美车型最为经典的怀档设计。车内的座椅布置也从传统的五座布局变成了六座布局。而这也使得亚洲龙成为了丰田在北美市场投产的最为宽敞的轿车。

除了北美市场之外，第一代亚洲龙在随后也进入到了澳洲以及日本市场销售。在日本市场，凭借着美式大轿车的定位，亚洲龙也成为了当时丰田在日本销售的尺寸最大的前驱轿车，因为尺寸的关系，第一代亚洲龙在日本市场也被定义为豪华轿车，成为与丰田Celsior并驾齐驱的豪华车。

它既保留了日系车耐用经济的形象，又在使用诉求方面迎合了北美市场的需求。所以，第一代亚洲龙在亮相北美市场之后，就迅速的收获了市场的认可。

在1999年，按照整车的换代周期，第二代亚洲龙正式亮相。和第一代车型一样，第二代亚洲龙依旧延续了XV10系列拓展而来凯美瑞平台。不过在车身三维尺寸方面又进一步的进行了优化。全新设计的造型也使得第二代亚洲龙的风阻系数降低到了0.28。

虽然平台相比于第一代车型没有太大的变化，但是第二代丰田亚洲龙在整车的造型上开始或多或少的去尝试了一些后驱车的样子，包括加长后悬尺寸这样的处理方式来提升整体的稳重感。细节方面的设计也更多的趋于一种日系车应有的精致感。

和第一代车型一样，第二代丰田亚洲龙同样提供了六座和五座的选择。在动力方面，第二代丰田亚洲龙则搭载了带有VVT-i可变气门正时的3.0L V6自然吸气发动机，同样的动力也在同时期的丰田塞纳、汉兰达、雷克萨斯ES(配置|询价)、RX等车型上共享，与之匹配四速自动变速箱。

同样的，第二代丰田亚洲龙也返销到了日本。返销日本的车型又进一步的明确了豪华的定位。不过，过大的尺寸以及前置前驱的架构让它在日本市场的销量不佳。从第二代车型以后就再也没有回到过日本市场。

按照六年一换代的计划，第三代亚洲龙在2005年1月的北美国际车展上正式亮相。而围绕着第三年代亚洲龙的第一个亮点就在于，丰田将这一代车型的研发生产周期从29.5个月压缩到了18个月，创下了一个记录。

从第三代车型开始，丰田亚洲龙和凯美瑞之间的联系开始弱化。第三代亚洲龙基于彼时丰田的K平台打造。这是丰田全新的中大型前驱平台，除了亚洲龙之外，在这一平台上还诞生了丰田塞纳以及随后的雷克萨斯ES。

整车的尺寸相比于前两代车型有了全面的提升，车身长度达到了5009毫米，这也使得它成为了亚洲龙历史上最大的车型。

于是整车的风阻系数也有了小幅度的增加达到了0.29。在车辆内部，第三代丰田亚洲龙也顺应时代的潮流，彻底取消了六座车型。并且将空间拓展的重点放在了后排上，提供了一个更加平坦的后地板以改善后排座椅的乘坐舒适度。

在动力方面，第三代亚洲龙采用了3.5L V6动力作为主打动力。在配置方面也完全按照北美市场的需求进行了优化。美式大轿车的形象在第三代亚洲龙上得到了进一步的具化。

在2012年4月的纽约国际车展上，第四代丰田亚洲龙亮相。在运动化的诉求下，第四代丰田亚洲龙采用了一个大溜背的设计取代了此前三代车型上的传统三厢车设计。相比于第三代车型而言，第四代车型的车身长度有所缩小，为4980毫米。不过在大溜背的形象塑造下，第四代车型的体量感却要比第三代车型来得更大。

在平台方面，第四代亚洲龙依旧是基于K平台打造。与之匹配的动力除了有3.5L V6之外，还提供了一款2.5L自然吸气发动机构成的混合动力系统。在这套混合动力系统的加持下，第四代亚洲龙的综合百公里油耗为5.9L。在2015年，第四代亚洲龙迎来了一下小改款，重新调整了丰田家族化的进气格栅设计。

然后就是这辆即将国产的第五代亚洲龙了，在2018年1月的北美国际车展上，第五代亚洲龙正式亮相。这一次，第五代亚洲龙基于TNGA架构下的GA-K平台打造。

在造型方面，一种更加张扬的美式大轿车的形象被强化了出来。在北美市场亮相的车型依旧延续了第四代车型的动力配置。以3.5L V6作为主打，并提供2.5L混合动力系统。不过变速箱升级为八速自动变速箱。

全新的车型平台以及典型的北美大轿车定位，上新一代亚洲龙国产前夕大家最为关注的地方。其实在很大程度上，美国用户的消费观念和中国用户的观念是一致的——更加强调乘坐舒适性和巡航性能。

此前有消息认为新一代亚洲龙将会取代皇冠成为国产的旗舰，不过后来又有消息指出，皇冠将会继续国产。那么这样一来，亚洲龙的出现就将衔接起凯美瑞和皇冠之间的产品序列，而皇冠也将有望重新回归高端。