与此前汽车行业“淡季整人旺季卖车”不同的是，如今“汽车销售旺季也开始整人”了。

日前，东风旗下的神龙汽车有限公司掀起新一轮的人事调整，这一次调整，除神龙汽车董事长安铁成外，神龙汽车高层几乎都“换了”。

神龙汽车高层换血的目的不言自明。根据最新统计的数据显示，在今年1-11月，神龙汽车仅完成销量23.88万辆，同比大幅下跌27.18%。

今年年初，神龙汽车全面销量目标是47.6万辆——而前11个月的完成率刚刚达到50%。毫无疑问，今年神龙汽车要拖东风集团的后腿了。或许这一轮的高层换血，就是东风集团打下的第一板。

实话实说，神龙汽车落得这般田地着实令人唏嘘。因为，神龙汽车也有着辉煌的过去。1992年5月，由东风汽车和雪铁龙合资成立的东风神龙汽车正式挂牌成立，成为了第一批在中国设立的合资企业之一。

公司成立后投产的首款产品富康也成为了上世纪九十年代的一个时代记忆，和一汽-大众的捷达，上海大众的桑塔纳并称家用车时代的老三样。

而在同一时期的产品中，神龙富康无疑是技术最为先进，个性最为鲜明的产品。神龙富康的后桥随动转向式纵臂悬挂至今还出现在经典的汽车构造课本中。

不过，神龙汽车在随后的发展并没有像它的两个伙伴一汽-大众和上海大众那样，在进入二十一世纪的第二个十年之后迅速迈入发展的快车道。而是在第二轮合资汽车企业成长起来的时候，迅速的沉沦了下去。

在2007年，神龙汽车就开始陷入了一个产品更新之后，库存高企的困境。这其实也符合当时整个中国汽车市场中第一批合资品牌发展的常态。现在回溯当年成立的第一批合资企业，也只剩下南北大众和这个神龙汽车了。

其他的如三江雷诺、长安铃木、北京吉普、南京菲亚特、广州标致则早早的就离开了中国市场。神龙汽车能挺到现在，其实也是殊为不易了。

神龙汽车的问题，车文驿认为有两方面，一是整个企业的氛围问题，第二则是中法双方经营理念的差异。

2007年，笔者以参观实习的身份走访武汉三镇汽车企业的情况。相比于同处武汉的东风本田，东风神龙汽车留给我的印象完全就是一家典型的老国有企业的样子；丝毫看不到国外先进的管理理念作用在企业中的效果——从工作人员的状态到基础设施建设，神龙汽车给人的氛围是一种略带压抑的，甚至有些略带阴暗的臃肿的老国企形象。

举个例子，当时参观的午饭问题，在工作人员折腾了一上午之后，最终的解决方式是我们自己掏钱解决。老国企所特有的那种臃肿而低下的办事效率从这件小事上就可见一斑。

相比之下，当时东风本田就要有朝气得多，工作人员着装整齐划一，精神状态明显呈现出高效而向上的一面。

俗话说，旁观者清。或许，这就是神龙汽车现状的来源。在整个企业的氛围都朝着负面的方向在发展的时候，问题就不是单单靠高层换血就可以解决的。神龙汽车要回归往日的荣光，最重要的一点，是要看到希望。

从产品的导向上来看，神龙汽车以及它的主要产品来源PSA集团，并不能让人看到这种希望。PSA的产品很显然正在加速的脱离主流的市场诉求，而且品牌的形象正在进一步的模糊化。神龙汽车这种显然没有跟上形式的情况，从千禧年家用车市场开始爆发就露出了端倪。

在2002年，标致正式加入到了东风神龙的合资体系中，神龙汽车也从此前东风汽车和雪铁龙的合资上升到东风汽车和PSA集团的合资。

随后，神龙汽车正式推出了三厢版的标致307作为其带给中国市场的第一款车型。从那个时候开始，业界就已经有了对两厢版标致307的呼声。因为，额外增加一个车尾之后的东风标致307，看上去多少有些怪怪的。

而雪铁龙则在那一段时间内乏善可陈，其推出的两厢半的赛纳和单厢的毕加索并没有得到市场的认可。现在来看，这两款车型的亮相有些操之过急了。而接下来的一段时间，雪铁龙也走上了和标致相同的发展道路，基于雪铁龙C4的平台打造了三厢版的雪铁龙凯旋。

彼时可以看到，神龙汽车已经开始不热衷于新产品的同步引进了。此时，正值第二轮合资品牌大爆发的节点，大量国外同步上市的新车进入到中国市场。而神龙汽车则依旧延续着老款车型拼拼凑凑的状态。这一点非常符合一个转型困难的老国企的样子。

由于标致的加入，在神龙汽车内部，一场严重的品牌内耗开始出现，随后雪铁龙推出的C2、以及标致推出的206等等车型开始自成竞争关系。在很长一段时间内，标致和雪铁龙的车型一边是难以实现的与国外市场同步，另一边则是严重的内耗。

一直到现在，这种情况也没有得到一个根本的缓解。只是自东风入股PSA集团成为大股东之后，神龙汽车新产品的引进开始走向了正轨。

其二，是东风神龙内部中法双方的合作关系并不默契。

在很大程度上，东风神龙和已经倒闭的三江雷诺、广州标致的情况是类似的——那就是中法合资双方在企业经营理念上的差异产生的矛盾。法国人清奇的想法总是会在企业的经营方针上和中国人产生矛盾。

所以，从一开始，中法双方围绕神龙汽车的合资似乎就一直是一场精彩绝伦的宫斗大戏。目前来看的结果是，随着东风入股PSA集团，中方占据了优势。而神龙汽车内部也因此看不到任何一点合资企业的洋气劲。

回到文章一开始的问题，眼下正在经历高层大换血的东风神龙，会不会因为这一次换血而走上正轨呢？

在笔者看来，这是一个难以回答的问题。正如前面讲到的，东风神龙目前遭遇的问题是多方面的，绝非领导层的调整就可以解决的。而且，以国企的行事作风来看，高层的大换血随后还将伴随着一轮中层以及员工的人事调整。东风神龙接下来，可能真的是要重新迎来一次创业了。

至于唯一稳住阵脚的安铁成——说实话，是个难得的企业家。但是，优秀的企业家也需要一个好的企业运行体制。安铁成在一汽-大众的成功在很大程度上是大众体系的成功，在一汽轿车的不得志也同样证明了一个人的力量在企业运行体系面前的薄弱。

不过，好在这一次的人事调整至少可以帮助安铁成理清一个全新的组织架构，有了这个架构，或许能够有助于他施展开来拳脚——这好比是对神龙汽车的一场手术，“主刀医生”是安铁成。