看到这辆豪华车，很少有人会把它和三菱联系到一起，有三菱车标就是三菱？太天真了。看外形好像雅科仕，其实雅科仕就是这款车的兄弟车型，雅科仕算弟弟，这是大哥哥三菱，而且是三菱巅峰之作，当年定位大型D级轿车，本土竞争对手是丰田世纪、日产总统等豪华车，暗地里锁定了BBA旗舰，论配置和尺寸完全不输德国豪车三剑客，特别是长轴距车型，一起来看看。

当年三菱旗舰有标准轴距和长轴距，先说标准轴距，三菱Proudia（1999-2001）底盘代号S32A，三菱旗舰车型，车身尺寸长宽高（mm）5050/1870/1475，轴距2830mm，这款车提供两种发动机，3.5升V6，最大输出功率240马力，4.5升V8，最大输出功率280马力，价格从460万日元到640万日元不等，除了标准轴距，另外还提供长轴距车型，类似宝马L7的那种设计。

三菱DIgnity（1999-2001）底盘代号S43A，车如其名，有绝世宏伟的意思，因为B柱加长了250mm，所以被称为旗舰中的旗舰，有旗舰之王之称，车身尺寸长宽高（mm）5335/1870/1485，轴距3080mm，4门4座，售价999万日元，约合87709美元，价格比宝马740高，比750低。

配置不低，说点高大上的配置吧，CCD摄像头、车道偏离警告系统、盲点监控器、极光雷达自适应巡航控制系统、空气悬挂，用现在的眼光来看这些配置并不算什么，但是早在20年前，这些配置只有D级豪车才有，而且未必是标配。论配置不输同级车，车身尺寸也不小，价格也有一定的优势，就凭这几点，还能卖不过同级车？先定个小目标。

当时三菱也给自己定个小目标，标轴和长轴加在一起月销量能达到300辆就算成功，做人要实实在在，不能好高骛远，事实上并没有那么简单。从1999到2001，三年卖了1227辆，其中包括长轴距59辆，因为销量太小，后来被迫停产。好不容易设计出来一款大型D级豪车，就这样停产，怪可惜的。因为三菱和现代一直都有合作，然后第一代雅科仕诞生了，相当于生命延续。

三菱旗舰停产后，三菱还有点不甘心，然后和日产合作，推出了底盘代号为BY51的豪华车，后因销售量不佳，于2016年停产，其实就是英菲尼迪的换标车。三菱旗舰本土都没做起来，也就没好意思出口，所以国内基本是看不到的，倒是能看到延续车型雅科仕。

成功需要努力，但是努力不代表一定能成功，在豪华车领域，并不是车子大一点，配置高一点，价格低一点就能做起来的，很多品牌都尝试过做豪华车，只是没做起来而已，品牌溢价能力太重要了。