中国电动汽车百人会论坛（2021）以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题，将就全球范围汽车产业与市场发生的重大变革、转型方向及路径、中国汽车的产业政策走势、企业的战略转型举措展开。讨论新能源汽车技术路线、产业重组的机遇与竞争合作模式等业界关切的核心议题。

中等收入群体扩大是汽车需求消费增长的重要来源

新京报贝壳财经讯（记者王琳琳）1月17日，中国发展研究基金会副理事长，国务院发展研究中心原副主任刘世锦在中国电动汽车百人会论坛（2021）上表示，中等收入群体扩大是汽车需求消费增长的重要来源。

刘世锦团队预测今年全年经济会增长8.7%，一季度增长会超过15%；在“十四五”期间经济增长的速度大概在5%-6%之间，同时也要考虑到结构性的潜能。刘世锦针对于新中速增长期的结构性潜能提出了“1+3+2”的结构性潜能框架；所谓“1”就是以都市圈、城市群发展为龙头；所谓“3”就是在实体经济循环的过程中，需要补上新的三大短板，所谓“2”是以数字经济和绿色发展为两翼。  

他认为在实体经济循环中有三方面的短板，一是基础产业效率不高的短板，第二是中等收入群体规模不大的短板，第三是基础研发能力不强；此外刘世锦表示中等收入群体是下一步消费的主要力量。  

对于汽车行业来讲，刘世锦表示，都市圈和城市群能够有力地带动汽车的需求；第二，基础产业效率提升，将降低汽车产业生产、使用的成本；第三，中等收入群体扩大是汽车需求消费增长的重要来源；第四，数字技术带动汽车的电动化、智能化、共享化，我们现在讲汽车的“三化”，其实都是以数字技术作为基础的；最后他表示碳中和对汽车消费结构、产业结构都会带来长久的影响。  

完善电动车法规标准，纯电动、插电混动双管齐下 

比亚迪股份有限公司董事长王传福表示，当前电动车行业构建“十四五”新发展格局，要继续完善电动车安全法规标准，增强双积分价格的可预见性，纯电动和插电混动双管齐下。  

王传福指出，第一要继续完善电动车安全法规标准。电动车的安全，关键在于动力电池。针刺试验是动力电池测试中非常有效、苛刻的一种方法。2015年旧版国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》明确规定，单体蓄电池进行针刺试验时，应不爆炸、不起火。因此，我们建议把动力电池的针刺试验逐步列入强制性标准，同时把目前热扩散试验要求的不短于5分钟，提升到不短于30分钟。  

第二，增强双积分价格的可预见性，参照农业的粮食储备调节机制，建立积分池管理机制。积分供需关系受行业各车企产量、油耗等多重因素影响，具有不可预测性，会导致某些年份积分供大于求，某些年份积分供小于求。通过设立积分池管理制度，可在积分供大于求的时候，把多余的积分放入积分池，在供小于求的时候，再把积分拿出来使用，以此调节各年份积分市场的供需平衡，保证双积分政策的有效运行。  

第三，私家车电动化需要插电混动和纯电动双管齐下。去年电动车市场是两头涨，一头是中低端车，另一头是中高端车。除纯电动之外，插电混动技术依然是一条重要的技术路线。我国新能源汽车产业发展规划明确“三纵”并行的发展路线，插电混动与纯电都是国家重点支持的技术路线，也是全球主流技术方向。插电混动实现了“短途用电、长途用油”的行驶模式，对我实现“2025年20%”的发展目标具有重要意义。

新能源汽车需拓展盈利能力，探索新商业模式 

长安汽车董事长朱华荣表示，新能源汽车发展面临诸多挑战，需要行业和政府来共同努力加以解决。  

一是要突破电池技术的短板，产品上要更适应用户的需求。电池技术的突破进展比较缓慢，消费者对于新能源汽车的安全顾虑持续存在，整车开发的知识能力体系向多学科交叉发展，汽车企业的能力亟待提升。  

二是要加快拓展盈利能力，探索商业模式。朱华荣表示，整车销售仍是新能源汽车的主要盈利模式，企业投入巨大、产出低于预期，且补贴退坡后，原本的政策端盈利未能被产业消费环节所消化；受新的双积分政策影响，2020年六大汽车集团产生的双积分均为负值，且新能源积分价格不断水涨船高，车企因此出现增亏的普遍现象。以长安集团为例，2020年因双积分造成的单车减利约4000元，新能源汽车在操控、舒适性等方面优于燃油车，但并未因此形成高溢价。电池成本无法通过溢价消化，亟须探索新的商业模式。  

三是市场发展不均衡，终端产品市场压力明显。新能源汽车总体呈现出高端放量、低端爆发、中端不尽如人意的情况。受政策影响大，大体量的中端市场需求未被充分地激发。新能源汽车产业如何实现短期经营问题和长期发展之间的平衡，仍需要政府、行业和社会各界来实践解决方案。比如，政策引导电池企业技术向更安全、低衰减等关键技术攻关，整车与ICT企业合作，共建新时代汽车产业能力体系，资本市场放宽准入条件，优化资源配置，全社会共同营造绿色出行的消费理念等。 

采写 | 新京报贝壳财经记者 王琳琳 魏帅

编辑 | 徐超