一身的名牌加持，却依旧挽救不了惨淡的销量。这在汽车界很常见，无论是价格、外观、配置、动力、油耗等等任何一个因素都可能决定一款车是否成功，今天为大家介绍三款名牌加持，销量却不尽如人意的车。

腾势 500

指导价：29.88-32.88万元

2018全年销量：1974辆

作为国内电动车的元老，腾势的名头却远不如这两年崛起的造车新势力，但论起背景来可能一个能打的对手都没有，它是由国内新能源汽车大佬比亚迪与德国豪华品牌戴姆勒共同设立的合资企业，如此强大的背景，按理来说以双方的技术、工艺、设计等资源不说能让腾势一飞冲天，站稳脚跟总没问题吧，不过却惨遭事实打脸。

2015年腾势汽车的销量为2888辆，2016年降至2287辆，不过随着改款车型的上市，2017年的销量有所好转，达到了4713辆，但在2018年却惨遭滑铁卢，销量仅为1974台。在国内年销量超过百万辆的新能源汽车领域，腾势的占比几乎可以忽略不计，而截至到2017年，腾势共计亏损26.1亿元，问题到底出在哪儿呢？

产品过于单一是腾势最大的痛点，自始至终腾势只有一款汽车销售，但无论在价格、造型、质量上都无法让人满意，每年的改款也只针对配置和续航里程升级，连小打小闹都算不上。除了自身原因外，现在两大股东对腾势也处于放养状态，比亚迪自家的新能源车型发展势头迅猛，而奔驰也推出了旗下首款纯电动车型EQC，对于这个需要持续输血的品牌当然不会在意了。在面对诸多新势力的围攻下，你觉得腾势未来的前景如何呢？

阿尔法·罗密欧 Giulia

指导价：31.98-94.98万元

2018全年销量：2888辆

豪华车品牌打折已不算稀奇事，以凯迪拉克为首的二线豪华品牌就经常会爆出7、8万左右的优惠幅度，甚至BBA降个大几万都不是新鲜事，但这对于法拉利和玛莎拉蒂的亲戚，来自意大利的阿尔法·罗密欧Giulia来说似乎是件稀奇事，以广州地区的报价为例，最多可优惠7.6万元，也就是说不到25万就能买到一辆对标宝马3系(配置|询价)的进口运动家轿，为何月销仍然只有几十上百辆呢？

作为一款定位运动家轿的中型车，采用前置后驱的Giulia在操控上没话说，搭载分为高低功率调校的2.0T发动机无论账面参数还是实际表现都很棒，但或许是太注重运动导致其它方面不够出色，尤其是爆出的诸多质量问题都集中于发动机、变速箱、转型系统等动力总成的关键结构部分，此外内饰的做工用料水准也与同为进口的雷克萨斯有着不小的差距。

而且说到底，虽然背景深厚，但阿尔法·罗密欧在国内终究属于小众品牌，知名度最多也就与林肯相当，并且进口的身份让它的售后和维修保养可不便宜，较长的维修周期也是无法避免的事，而由于在国内与与玛莎拉蒂共用销售网络，只能覆盖大部分一二线城市，限制了它的销售渠道，就算别人有情怀也难以买到。

捷豹 E-PACE

指导价：28.18-38.58万元

2018全年销量（8-12月）：2200辆

奥迪Q3、宝马X1(配置|询价)的大卖让其它不少二线豪华品牌看到了豪华紧凑型SUV 的前景，于是沃尔沃推出了XC40，凯迪拉克推出了XT4，而捷豹自然也不甘落后，直接带来了国产的E-PACE，不过销量嘛，上市后首月的896辆已经是其顶峰，此后便不断下降，今年1月份甚至只卖出了64辆，是完全不合格的成绩。

E-PACE的价格与同级对手相比不高也不低，全系标配的四驱系统+9AT算是一大亮点，但与此同时百公里综合油耗也来到了10L左右，不过都开捷豹了这点钱估计车主也不会在意，只是配置上乍看很丰富，但细看就会发现低配车型的倒车影像、前雷达、无钥匙进入等配置通通都没有，反而是提供了大量的选装项，想要就得加钱。此外在质量上也不敢恭维，车内异响先不谈，发动机抖动/漏油、变速箱异响、车内电子设备故障都不是新鲜事了。

在国产以后，捷豹路虎的价格虽然降低了，但销量并未取得预期中的增长，反而落了个七折豹八折虎的名头，除了以价换量损害了自身品牌这一因素外，质量和口碑也是影响销量的主要因素，在国内与雷克萨斯、凯迪拉克等对手的竞争中，捷豹路虎显然已经掉队了。