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　　第一代标致5008(配置|询价)是一款MPV车型，于2009年上市的它主要针对欧洲、南美洲、澳大利亚等地区销售，没有正式引进中国。而摇身一变成为SUV的第二代5008是否会成为复杂路况的多面手？

　　作为东风标致推出的首款7座SUV车型，旨在打破中型SUV市场格局的标致5008可以说是被寄予厚望的，然而目前5008并没有四驱车型可供选择。所以在此之前我是不会将越野或驾控这样的词汇和5008划上等号，更多的是体现在充裕的乘坐空间，而并不是跋山涉水的实力。

　　不过，在这次的场地越野试驾中，这款车却用其优秀的表现让人有了一定的改观。但需要说明的是，本次的场地科目设置并不是挑战车辆性能和驾驶者胆量、技术的极限越野，而是旨在模拟涉水、侧坡、乡村道路等一些日常驾驶中可能遭遇到的烂路。

　　尽管目前5008只提供了前驱的车型，但高配车型装备了一套称作Grip Control的多路况适应系统，该系统提供了标准、雪地、沙地、泥泞和ESP关闭五种模式。

　　在雪地、沙地、泥泞三种模式下， 该装置可让ESP和牵引力控制系统协同工作，并允许车轮不同程度的滑移，让轮胎可以甩掉影响附着力的异物并在不同的路况下获得最大的驱动力。

　　实际体验中，可以很明显的体会到这套系统对车辆通过性起到帮助，在使用沙地模式经过一段碎石路面时，我可以从方向盘感受到前轮在短暂的打滑后，这套系统便有效的抑制滑动，随后便轻松的驶过了这一科目。

　　同时，标致5008还在中高配车型中配备了HDC陡坡缓降系统和坡道起步辅助功能，为了充分感受这套系统，我在驶过一个下坡道时，将变速箱挂入N挡，这时系统会将时速控制在5千米/小时内，标致5008依旧在HDC加持下平稳的通过了坡道，电脑的点刹有力而平缓，并不会在崎岖非铺装路面上出现抱死等容易发生危险的情形。

　　场地中还有一个30度的侧坡，主要考验的是悬架侧向的支撑能力。而且厂家人员也强调了得益于标致5008轻量化的设计以及在低重心上所作出的努力，所以标致5008没有在车身重心偏向一侧的时候加重它的倾斜。

　　我们也在开放道路上体验了标致5008配备带有刹停功能ACC主动巡航到带有主动制动功能的防碰撞系统以及并线辅助和车道保持系统。

　　值得一提的是，标致5008可通过通过前风挡上方的摄像头和导航限速信息，智能识别道路限速信息，同时驾驶员可以根据限速信息建议，进行巡航或限速速度的调节，这项配置在这个级别并不多见。

　　虽然作为场内试驾，厂家肯定会将项目设置的不超过5008的上限，前驱系统还是会有着一些局限性，但你还是能够体验到在从MPV变成SUV后，标致5008能去的地方更多，当然如果想更多了解标致5008，敬请期待之后ams试驾标致5008的文章。