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随着阿尔法·罗密欧Giulia和新一代本田CR-V(配置|询价)的相继在国内上市，它们所使用的电传制动系统也成为人们关注的热点。那么什么是电传制动系统？为什么要使用它?下面就为大家来解析。

在介绍电传制动系统之前，我们先了解目前大部分传统汽车所使用的真空助力制动系统。

简单来说这套系统主要采用液压作为传动媒介，真空助力器提供伺服力，从而辅助驾驶员进行制动。

由于真空助力器的工作需要发动机运转时的进气歧管所提供的真空源或发动机曲轴动力作为驱动源，所以当发动机停止运转，助力也随之消失，但驾驶员依然能通过踏板推动液压系统对车轮施加制动力。

由于混合动力车型会有发动机起停机的工况，不能持续的提供发动机驱动源，因此必须依靠机械或电动真空泵来补充真空度。同时现代电动车与混动车型需要再生制动，而真空助力系统基本不具备踏板力即时调整能力，这也会导致刹车不线性的问题。所以为解决这些问题，电传制动系统应运而生。

电传制动系统的工作原理与传统真空助力器类似 ：通过阀体控制进入助力器后腔的空气产生踏板制动要求的助力，不过伺服力是由电机驱动的蜗轮蜗杆结构提供。

当踏板行程传感器探测助力器输入杆的位移，并将该位移信号发送至控制单元。控制单元计算出电机应产生的扭矩要求，再由二级齿轮装置将该扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力。助力器阀体的输出力和助力器输入杆的输入力在制动主缸内共同转化为制动液压。

这套系统带来的好处是显而易见的，首先不需要消耗发动机动力，能广泛适用于电动车以及混合动力车型，同时应用于常规燃油车型时能在一定程度上提升燃油经济性；其次可以通过设定制动性能曲线软件来定义踏板感，可配置于同一整车平台的不同车型，满足整车厂平台差异化的要求，电动车与混动车型刹车不线性的问题也可通过软件有效的解决；最后通过电机工作，电传制动系统能够实现主动建压，而无需驾驶员踩下制动踏板，电子系统又能施加力度更大、更快速以及更精确的制动力，这对提升自动紧急制动系统和自适应巡航控制系统（ACC）的能力是一个巨大优势，也为未来自动驾驶提供便利。

当然这是一套电子系统，人们往往担心它发生故障失效后会怎样？我们可以看到电传制动系统仅仅取代的是真空助力器，即使失效驾驶员依然能通过踏板推动液压系统对车轮施加制动力，同时发生故障时ESP 系统会接管并提供制动助力，所以人们不必太过担心。

然而，正如同每一项新技术都会有一个适应周期，对于汽车厂商来说使用电传制动系统需要对整车电子系统进行重新标定，并没有现有经验可供使用，这是一项庞大的系统工程。

所以现如今使用电传制动系统会有不尽如人意的地方，这需要经验的累计，伴随着时间终究会趋于完善。但正如电动助力转向一样，当产品优势明显可见时，科技发展所产生的变化是不可逆的。

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