先说说柴油发动机和汽油发动机的区别，稍微对发动机有所了解的人都明白，二者截然不同，除了所需的燃料不同，燃烧方式也是明显不同的，汽油发动机是点燃的，而柴油发动机是压燃的。汽油发动机的压缩比较低，一般在9-13之间，而柴油发动机的压缩比较高，一般为15-22。柴油发动机的燃烧效率也比汽油发动机高，一般为34%--45%，而汽油发动机只有30%出头。汽油发动机的主要排放物是HC和CO，而柴油发动机的主要排放物还有NOx和颗粒物（PM），所以为其处理装置也有所区分，汽油发动机主要是三元催化剂，而柴油发动机主要有DPF（颗粒捕集器）和SCR（选择性催化还原）。

再看看柴油发动机在国内的几大硬伤：首当其冲的就是国内柴油品质，带来的问题不仅仅是维护保养的成本高，随之而来的还有尾气处理和排放物的问题；其次柴油发动机技术含量高，需要做到非常高的时间精度，成本高技术复杂，而且重量更大；再次柴油粘度较高，冬季在寒冷环境适应性不强，而且不易点火，所要求电瓶的启动电流也远高于汽油发动机；另外还有柴油发动机的噪音问题，和其虽然扭力高，但功率低的问题。

由于国内的原油几乎都是高硫油，而且能源行业几乎被垄断，导致柴油油品难有改观，而且供应量也不足。在如今家用车的使用环境多为市区通勤代步，而柴油车的一些特性并不适合这种环境，或者说一些硬性指标并没有达到消费者需求的预期。大家都知道引擎的输出=扭矩*转速，柴油车的引擎转速一般最高在4000转，远低于汽油车的7000转，这也把柴油车在瞬时加速度上的劣势展现的淋漓尽致。柴油粘性大，引擎极限转速低，柴油机需要由涡轮增压来创造高温高压的环境，而涡轮介入又普遍存在延迟，加速并不线性，除了柴油车的加速不如汽油车，而且舒适性也不如汽油车。

但是柴油发动机也有汽油发动机不可比拟的优势，那就是省油和其低转高扭的特性。省油就不比多说了，就是少从消费者的腰包里掏银子，那低转高扭呢？简单说就是柴油发动机压缩比相对要大，做功时爆发压力高，推动活塞的力量大，相同转速下相比汽油发动机输出的扭矩要大一些。

这些优点汽油发动机看着也眼红，于是就从柴油发动机上“偷”了不少技术，经过工程师的调试与优化，不断地提高汽油机的性能，提高热效率，从而达到节能减排的目的。像我们熟知的涡轮增压、缸内直喷、高压缩比都是从柴油发动机“偷”来技术，而且马自达第二代创驰蓝天汽油发动机所采用的HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition ， “均质压燃”）技术也曾是柴油发动机的专利。

汽油发动机的 “柴油发动机化”，使涡轮增压、缸内直喷、高压缩比、压燃等这些曾属于柴油发动机的“专利”逐步在汽油发动机上得到应用并普及，以此提高了汽油机的性能和热效率。随着汽油机和柴油机技术的趋同化，或许有一天汽油发动机和柴油发动机之间的鸿沟也就消失了，同一台发动机既可以烧汽油，又可以烧柴油，真正实现汽油和柴油的“天下一统”，也不是没有可能啊。当然，前提条件是“新能源发动机”这个倒霉孩子不出来瞎捣乱……