经历了10月黄金周的洗礼，今年9月中国乘用车市场销量也逐步浮出水面，从已经公布车企销量报表来看，吉利9月同比增长14%，丰田9月同比增长18%、雷克萨斯9月同比增长36%、日产9月同比增长8.4%。在众多车企如此大幅度增长的环境下，中国乘用车市场9月的账面数据堪称完美。

巨大的销量增幅，在前8个月整体销量同比下跌2.1%的不利局面里，的的确确为中国车企带来了新希望。只不过，外行看热闹内行看门道，此次“激增”或许仅仅只是久旱逢甘露后的“虚胖”。

比销量增幅更高的是经销商库存量

因为“收官”一词的影响，在中国各行各业中都存在着年底“冲量”的规矩。据统计，9月份汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比上升6.7%，同比上升10.2%，库存预警指数位于警戒线之上。当车企为了实现更加完美的“账面数据”时，经销商往往成为了“背锅侠”。

当然，更为严峻的问题在于，早年因为遭遇“退网”“倒闭”等终端风波的影响，中国自2015年开始逐步降低车企经销商的库存问题。

其中，在2016以及2017年，经销商库存指数单月大幅度退至警戒线以下，而2018年情况似乎不容乐观，该指数从警戒线之下跳跃至警戒线以上的情况，在9月份再度上升。

如此“压库存”的环境，势必将会带来又一波经销商在资金链与运营能力方面的降低。当然，因为库存量的增加，9月车市销量的利好，也不得不大打折扣。产品的确完成了出厂，但“丢”在了经销商的手里，消费者买不买单，仍是“难题”。

销量在涨，但不意味着车企在盈利

很多人说，车企销量的增长，势必将带来车企收益的提高。然而，对于很多上市的车企来说，或许股市的大跌，将会是他们最为头疼的情况。据统计，10月8日开盘当天，中国车企无论是沪市、深市还是港市，均遭受到了空前的跌幅打击。

其中，上汽集团单日跌幅9.83%，一度跌停。而江淮汽车今年的市值已经跌幅达到了45%以上。

而更为严峻的港股中，华晨汽车在黄金周期间跌幅达到13.11%，年度跌幅超过了50%。可以说，车企在紧锣密鼓的推陈出新，刺激消费升级的同时，股市却成为了车企无法挽回的困境。在此环境下，“金九银十、旺季不旺”已经成为了现实，9月的乘用车市场销量其实已经无法反应中国汽车市场的状况。

危机之下投诉不降反增

不过，即便是库存量与股市均处在不利局面中，车企只需要稳扎稳打仍旧能够获得翻盘的可能。但是，9月同比增长33.5%的产品投诉量，却在为中国车企敲响警钟。

根据车质网统计，9月车质网共接到车主有效投诉5958宗，较8月份微降4%，同比则上涨33.5%，今年1-9月的投诉量已超越去年全年的总投诉量。

正如因上汽召回事件所引发的股市大跌一样，2018年居高不下的汽车投诉量，将会是车企翻身的最大山。从数据来看，自主品牌的投诉量依旧在上升，目前火热的SUV市场的投诉量也大有反超轿车投诉量的趋势。在如此巨大的环境下，车企是否应该将销量放一放，先抓一抓质量，也是个难题。

所以，国内乘用车市场即便在9月迎来了销量的部分激增，但这波增长很“虚”，无法缩减的库存、不可避免的股市、已经久旷不下的投诉，这三座大山压在车企的头顶，让接下来的市场充满了危机感。

2018年的冬天，来的比以往更加提前，车市的寒冬似乎也悄然临近，“金九”并没有给我们带来太多实实在在的惊喜，四季度，注定大家伙依然要负重前行。