据韩国央行6月4日发布最新数据，今年一季度韩国国内生产总值（GDP）约为455.08万亿韩元，环比下降0.4%，这是韩国2008年以来最大幅度萎缩。

而作为韩国的第二大经济支柱型企业，现代汽车（含起亚）2018年全球总销量为459万辆，同比增长1.8%。从销量数据来看，现代汽车在全球市场中依旧处于增长态势，但营收却出现了很大的回落。

数据显示，现代汽车（含起亚）2018年全年营收97.3万亿韩元（约合人民币3665.17亿元），同比仅增长0.9%，但全年营业利润2.4万亿韩元（约合人民币90.41元），同比暴跌47.1%，同时也是连续第六年出现下降；全年净利润1.6万亿韩元（约合人民币60.27亿元），同比骤减63.8%。

当然，在翻阅现代汽车最大的两个销量地区不难发现。现代汽车（含起亚）2018年在北美地区的销量并不差，共计销售750.8万辆新车，同比增长3.2%，是北美销量前十车企中，增长速率最快的车企。

而中国地区的现代汽车（含起亚）就没有那么强势了。从北京现代与东风悦达起亚在2018年年初定下的年销目标来看，北京现代设定销售目标为90万，但最终年销量仅实现了79万辆，相比2014年的112万辆少了33万辆。

而东风悦达起亚仅实现了35万辆，相比于2014年的65万辆少了30万辆。也就是说，在进口现代退出中国市场的情况下，北京现代与东风悦达起亚与鼎盛时期少了63万辆的中国地区销量。

那么，现代与起亚在中国地区出现如此巨大的“滑铁卢”，这个责任到底谁来承担呢？

其实，此前很多人说，现代与起亚的低迷主要来自于中国消费者抵制韩货的影响，同时还有人说，是中国车企的快速发展，对现代起亚产品进行了价格战，导致现代企业因配置劣势而萧条。

但当2018年底，起亚在中国市场推出一款名为起亚K5 Pro车型之后，车载君才恍然大悟。

想必00后之前的朋友们一定听过一句话：“屌丝有三宝，索八、K5、迈锐宝”。是的，虽然这句话听起来怪土的，但其实这三款车在当时的中国市场中，可以算是中级车中的销量翘楚。其中，起亚K5曾一度创下5459辆的单月销量，这比起同期的雅阁(配置|询价)、天籁、凯美瑞(配置|询价)等日系中级车销量还要高。

但如今，日系中级三剑客在全面改款之后，已经实现了月销破万。而反观起亚K5，虽然号称全面改款的K5 Pro车型，与日系雅阁、天籁、凯美瑞进行了同期改款上市。但在销量上，起亚K5 Pro车型今年4月的销量，仅为79辆。

这是为什么？车载君在闲暇之余深度了解了这款起亚K5 Pro之后发现，原来“卖不出去”这口锅，可能要让设计师来背。

9年不变的起亚K5

没错，新上市的起亚K5 Pro车型在进气格栅上进行了很大的变化，整体风格更为激进。的确，第一眼看上去，这的确是一款全新改款的K5车型。但从车身侧面与尾部造型来看，对比9年前上市的第一款起亚K5，我们不难看出，侧面与尾部还是9年前的样子。

起亚K5 Pro（左）与2011款起亚K5（右）

这就很尴尬了。要知道自己同胞兄弟索纳塔在9年时间里都已经换了两代车型了。而起亚K5 Pro居然与2011款起亚K5基本保持了一个造型。关于这一点，车载君无法为起亚做任何辩解。毕竟，起亚的设计师们，的确不想拿一张白纸重新画一版起亚K5的草图。

当然，起亚的设计师们必然会为此反驳：“难道我们9年的时间里，啥事都没干么？,这么犀利的进气格栅，是它自己进化的吗？”不过，问题就出在这K5 Pro的进气格栅上。

“冷却器”款新前脸

我们先来看2011款起亚K5的前脸，这套前脸采用了黑色菱形的进气格栅设计，配合镀铬装饰条的包裹，整体效果在当时看来非常时尚（其实在现在看来也不算太过时）。而在这套前脸设计，起亚还骄傲的在北京车展上做过“互动问答”。

某位被邀请的观众被请上了展台

主持人：“请说出起亚新设计风格的前脸名称是什么？回答正确就有精美礼品”

某观众“虎啸式前脸”

主持人：“恭喜你回答正确，请工作人员送上礼品”

OK，我们再来看看刚刚上市的K5 Pro的前脸设计，整体造型上，新款车型的确在9年的不断变化中发生了一些改变。比如雾灯变得更为立体，大灯的设计更具造型感。而本次Pro车型的升级，主要就是进气格栅的变化，但问题就出现在进气格栅上。

猛的一看，K5 Pro的进气格栅非常厚实，有种《雷神》里面“毁灭者”的感觉。但再一看，这种内凹式的设计，怎么有种“老奶奶牙齿松动”的感觉，稀稀疏疏的一点不够饱满。而多看几眼之后又能发现，这简直就是把冷却器给搬到外面来了。

这种设计，车载君不敢恭维的表示：可能中国消费者真的看不懂。当然看不懂的地方还在于这款进气格栅与整体的协调性。我们单个来看，前脸部分整体造型还是不错的，尤其是雾灯部分的设计非常具有运动元素。而下方黑色的进气格栅配合平直的獠牙式下唇设计，也足够体现出这款车的运动元素。

如果在这种设计基础上，配合上奔驰CLA上的星云式进气格栅，会不会帅爆了？再不济，换成中国车企常用的点阵式进气格栅，是不是也很好看？但K5 Pro上装配的这种“冷却器式”进气格栅，怎么看都像是“前脸被撞变形”了。

当然，其实K5 Pro也有很多值得称赞的地方，比如这种镀铬的多幅轮毂，与尾部黑色下扰流板的设计，整车看起来是非常运动的。但是，在动力上，起亚的动力总成设计师们再次偷了个懒。

4年前的动力总成

“小排量发动机”是目前全球汽车工业的大趋势，所有车企都在研发三缸发动机，或研究如何在小排量发动机上爆发出更大的动力。与此同时，他们还会保留一部分大排量、大动力的发动机，供消费者选择。比如凯美瑞的2.5L发动机，天籁的2.0T发动机，以及迈锐宝XL的2.0T发动机。

而起亚K5 Pro的动力总成是如何提供的呢？他们提供了一台2.0L发动机与一台1.6T发动机。是的，2016款上还搭载的2.0T发动机已经不见了。同时，我们必须注意，这两台发动机其实分别早在2011款与2016款车型上便已经搭载。

而为了达到低排放标准，起亚还针对2.0L自然吸气发动机进行了改进，最大功率从此前的165马力，变为了161马力；最大扭矩从198N·m变为了193N·m，两项数据均下降了5个基数。欣慰的是，1.6T发动机的动力参数与此前保持一致，变速箱上同样采用7速双离合器变速箱。

当然，在德系、日系、美系中级车均完成全面更新之后，起亚推出的K5 Pro的确在“新”这个方面差了一截。动力依旧沿用老款，整体设计出了前脸变化明显，几乎变化不大。可以说，在消费竞争升级的当下，16.48-17.38万元的售价也的确不足以打动消费者去购买一台变化不大的中级车。

其实，起亚过于保守的设计策略，或者说是无法超越当年彼得·希瑞尔的经典之作，起亚K5的改款一直不够彻底和坚决！K5 Pro这款车未来的前景也不容乐观，不管这么多年来如何优化，起亚K5或许只有那台被我们称作“屌丝三宝”的虎啸式前脸2011款了。