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9年不舍全新换代,上月销量仅79辆,起亚K5新款谍照刚出又被吐槽

9年不舍全新换代,上月销量仅79辆,起亚K5新款谍照刚出又被吐槽
2019-06-11 10:28:03 骆予_车载娱乐

据韩国央行6月4日发布最新数据,今年一季度韩国国内生产总值(GDP)约为455.08万亿韩元,环比下降0.4%,这是韩国2008年以来最大幅度萎缩。

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而作为韩国的第二大经济支柱型企业,现代汽车(含起亚)2018年全球总销量为459万辆,同比增长1.8%。从销量数据来看,现代汽车在全球市场中依旧处于增长态势,但营收却出现了很大的回落。

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数据显示,现代汽车(含起亚)2018年全年营收97.3万亿韩元(约合人民币3665.17亿元),同比仅增长0.9%,但全年营业利润2.4万亿韩元(约合人民币90.41元),同比暴跌47.1%,同时也是连续第六年出现下降;全年净利润1.6万亿韩元(约合人民币60.27亿元),同比骤减63.8%。

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当然,在翻阅现代汽车最大的两个销量地区不难发现。现代汽车(含起亚)2018年在北美地区的销量并不差,共计销售750.8万辆新车,同比增长3.2%,是北美销量前十车企中,增长速率最快的车企。

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而中国地区的现代汽车(含起亚)就没有那么强势了。从北京现代与东风悦达起亚在2018年年初定下的年销目标来看,北京现代设定销售目标为90万,但最终年销量仅实现了79万辆,相比2014年的112万辆少了33万辆。

而东风悦达起亚仅实现了35万辆,相比于2014年的65万辆少了30万辆。也就是说,在进口现代退出中国市场的情况下,北京现代与东风悦达起亚与鼎盛时期少了63万辆的中国地区销量。

那么,现代与起亚在中国地区出现如此巨大的“滑铁卢”,这个责任到底谁来承担呢?

其实,此前很多人说,现代与起亚的低迷主要来自于中国消费者抵制韩货的影响,同时还有人说,是中国车企的快速发展,对现代起亚产品进行了价格战,导致现代企业因配置劣势而萧条。

但当2018年底,起亚在中国市场推出一款名为起亚K5 Pro车型之后,车载君才恍然大悟。

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想必00后之前的朋友们一定听过一句话:“屌丝有三宝,索八、K5、迈锐宝”。是的,虽然这句话听起来怪土的,但其实这三款车在当时的中国市场中,可以算是中级车中的销量翘楚。其中,起亚K5曾一度创下5459辆的单月销量,这比起同期的雅阁、天籁、凯美瑞等日系中级车销量还要高。

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但如今,日系中级三剑客在全面改款之后,已经实现了月销破万。而反观起亚K5,虽然号称全面改款的K5 Pro车型,与日系雅阁、天籁、凯美瑞进行了同期改款上市。但在销量上,起亚K5 Pro车型今年4月的销量,仅为79辆。

这是为什么?车载君在闲暇之余深度了解了这款起亚K5 Pro之后发现,原来“卖不出去”这口锅,可能要让设计师来背。

9年不变的起亚K5

没错,新上市的起亚K5 Pro车型在进气格栅上进行了很大的变化,整体风格更为激进。的确,第一眼看上去,这的确是一款全新改款的K5车型。但从车身侧面与尾部造型来看,对比9年前上市的第一款起亚K5,我们不难看出,侧面与尾部还是9年前的样子。

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起亚K5 Pro(左)与2011款起亚K5(右)

这就很尴尬了。要知道自己同胞兄弟索纳塔在9年时间里都已经换了两代车型了。而起亚K5 Pro居然与2011款起亚K5基本保持了一个造型。关于这一点,车载君无法为起亚做任何辩解。毕竟,起亚的设计师们,的确不想拿一张白纸重新画一版起亚K5的草图。

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当然,起亚的设计师们必然会为此反驳:“难道我们9年的时间里,啥事都没干么?,这么犀利的进气格栅,是它自己进化的吗?”不过,问题就出在这K5 Pro的进气格栅上。

“冷却器”款新前脸

我们先来看2011款起亚K5的前脸,这套前脸采用了黑色菱形的进气格栅设计,配合镀铬装饰条的包裹,整体效果在当时看来非常时尚(其实在现在看来也不算太过时)。而在这套前脸设计,起亚还骄傲的在北京车展上做过“互动问答”。

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某位被邀请的观众被请上了展台

主持人:“请说出起亚新设计风格的前脸名称是什么?回答正确就有精美礼品”

某观众“虎啸式前脸”

主持人:“恭喜你回答正确,请工作人员送上礼品”

OK,我们再来看看刚刚上市的K5 Pro的前脸设计,整体造型上,新款车型的确在9年的不断变化中发生了一些改变。比如雾灯变得更为立体,大灯的设计更具造型感。而本次Pro车型的升级,主要就是进气格栅的变化,但问题就出现在进气格栅上。

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猛的一看,K5 Pro的进气格栅非常厚实,有种《雷神》里面“毁灭者”的感觉。但再一看,这种内凹式的设计,怎么有种“老奶奶牙齿松动”的感觉,稀稀疏疏的一点不够饱满。而多看几眼之后又能发现,这简直就是把冷却器给搬到外面来了。

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这种设计,车载君不敢恭维的表示:可能中国消费者真的看不懂。当然看不懂的地方还在于这款进气格栅与整体的协调性。我们单个来看,前脸部分整体造型还是不错的,尤其是雾灯部分的设计非常具有运动元素。而下方黑色的进气格栅配合平直的獠牙式下唇设计,也足够体现出这款车的运动元素。

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如果在这种设计基础上,配合上奔驰CLA上的星云式进气格栅,会不会帅爆了?再不济,换成中国车企常用的点阵式进气格栅,是不是也很好看?但K5 Pro上装配的这种“冷却器式”进气格栅,怎么看都像是“前脸被撞变形”了。

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当然,其实K5 Pro也有很多值得称赞的地方,比如这种镀铬的多幅轮毂,与尾部黑色下扰流板的设计,整车看起来是非常运动的。但是,在动力上,起亚的动力总成设计师们再次偷了个懒。

4年前的动力总成

“小排量发动机”是目前全球汽车工业的大趋势,所有车企都在研发三缸发动机,或研究如何在小排量发动机上爆发出更大的动力。与此同时,他们还会保留一部分大排量、大动力的发动机,供消费者选择。比如凯美瑞的2.5L发动机,天籁的2.0T发动机,以及迈锐宝XL的2.0T发动机。

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而起亚K5 Pro的动力总成是如何提供的呢?他们提供了一台2.0L发动机与一台1.6T发动机。是的,2016款上还搭载的2.0T发动机已经不见了。同时,我们必须注意,这两台发动机其实分别早在2011款与2016款车型上便已经搭载。

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而为了达到低排放标准,起亚还针对2.0L自然吸气发动机进行了改进,最大功率从此前的165马力,变为了161马力;最大扭矩从198N·m变为了193N·m,两项数据均下降了5个基数。欣慰的是,1.6T发动机的动力参数与此前保持一致,变速箱上同样采用7速双离合器变速箱。

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当然,在德系、日系、美系中级车均完成全面更新之后,起亚推出的K5 Pro的确在“新”这个方面差了一截。动力依旧沿用老款,整体设计出了前脸变化明显,几乎变化不大。可以说,在消费竞争升级的当下,16.48-17.38万元的售价也的确不足以打动消费者去购买一台变化不大的中级车。

其实,起亚过于保守的设计策略,或者说是无法超越当年彼得·希瑞尔的经典之作,起亚K5的改款一直不够彻底和坚决!K5 Pro这款车未来的前景也不容乐观,不管这么多年来如何优化,起亚K5或许只有那台被我们称作“屌丝三宝”的虎啸式前脸2011款了。

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