前几日关于拜腾内部裁员的消息，在网络上被传的沸沸扬扬。大概意思就是先从上海销售公司动手裁员，然后是美国小组，接下来就是南京工厂和上海的Global部门也将被波及。消息的可信度有多高不得而知，但是，拜腾目前所面临的资金压力，以及它“烧钱”的节奏，我们可都是看在眼里。

烧钱模式新高

拜腾的历史，其实要比其他造成新势力坎坷许多。2015年，和谐汽车、富士康、腾讯共同注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业（简称“和谐富腾”）。

三位老板当初，亲自挑选了在宝马工作多年的毕福康担任CEO，后来毕福康又邀请了戴雷加入担任总裁（没错就是那个先期把英菲尼迪盘活，后期又烧钱推广品牌，透支英菲尼迪元气的戴雷）。

不过很快谐汽车、富士康、腾讯就发展方向发生分歧，富士康和腾讯退出。在此后的一年里，又经历了中文名定名“知行”、A轮融资等操作。直到2017年9月，知行在上海推出了旗下汽车品牌—拜腾，发布会上戴雷表示，拜腾选择要自建工厂造车，“烧钱模式”也就此开启。

很多造车新势力，为节省资金都会选择代工厂代工的模式进行，而拜腾在融资还没有稳定的时候就选择了自建工厂造车。这便意味着需要大量的资金支撑，之前的A轮融资开始加速消耗。时间点推到2018年，拜腾选择在拉斯维加斯的CES展上，推出首款概念车“BYTON Concept”，定位为豪华中型SUV，并称之为“下一代智能设备”。

不得不佩服拜腾的勇气，在2018年资本市场部乐观的情况下，选择这样一个烧钱造势的方式。不过这对于拜腾来说是一个较为重要的时刻，也是其真正告别PPT造车的关键点。噱头给足了，但并不代表它会被看好，因为它的发展重点放在了汽车交互系统上。

对于初来乍到的拜腾来说，相比于更接地气的产品，把“人机交互”作为市场的切入点，似乎显得有些虚无缥缈。钱花了，并没有给市场看到其真正的造车实力在哪。

花钱—融资—花钱

开始建厂，发布概念车对于拜腾来说，是车生的两件大事。但是，钱也花的很快，所以不得不开始寻求B轮融资。不过，融资并没有想象中容易，原计划在2018年一季度完成的B轮融资却迟迟没有动静。直到6月份，B轮融资才完成，中国一汽成了当时拜腾的救世主，除此之外还有，启迪控股、宁德时代等，融资总额达5亿美元。

钱一到位，拜腾便开启了下一步操作。全球总部南京正式启用，南京作为研发中心和生产基地。烧钱的下一阶段也正式开启，除了毕福康和戴雷外，拜腾高薪聘请了多位曾经担任合资或者豪华品牌的高管。

全球供应链负责人魏思涛曾在福特汽车和特斯拉担任过高管，负责设计的叶禀焕曾任宝马集团设计副总裁，负责技术开发与工业化生产的应展望曾任长安PSA执行副总裁等，总共引入了24位高端人才。

拜腾为了强调其研发力量强大，在海外建起了研发基地，创新研发中心在美国硅谷光，光研发队伍就有500人；产品概念和设计中心建立在了德国慕尼黑。“全球化”的印记这下是强行打了上去，有了一汽、宁德时代这样的重量级投资方撑腰，拜腾花钱确实任性了很多。

但在最重要的新能源生产资质上，拜腾还差了这重要的一步。到了去年9月份，一汽夏利官方发布公告称，公司将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行，本次股权转让价格为1元，也就是意味着拜腾借这笔收购，可以拿下乘用车生产资质。

事情并没那么简单，尽管股权转让费用仅1元，南京知行还须支付华利员工5,462万元薪酬，并为其偿还8亿元债务，合共约8.5亿元，也就等于花8.5亿元买一个生产资质。在这最该烧钱的环节上，拜腾却出现了资金困难，按照4月30日偿还80%债务的比例算，南京知行尚有3.1亿元未按期支付。

而受此次未如期支付协议约定金额影响，目前，华利仍在一汽夏利公司合并报表范围内。显然之前一系列的烧钱模式，已经让拜腾不堪重负，尚没有盈利的拜腾面临的资金压力可见一斑。

C轮融资又要开启。其实在去年10月关于拜腾C轮融资的话题就传出过，只是一直都处在“传闻”状态。直到今年5月，戴雷表示拜腾成功获得新一轮融资，由一汽领投，融资金额为5亿美元，具体情况将在6月底公布。

目前已经到了7月份，还没听到关于C轮融资的消息，在加上最近相传的裁人事件，不得不让人怀疑是否有变。或者退一步来说，C轮融资顺利到位，5亿美元又够拜腾烧多久呢？

相比于同级的蔚来、小鹏、威马等拜腾现在显得有些举步维艰。在资金没有优势的前提下，花钱还如此的大手笔，另外新车量产的速度也落后了竞争对手一大截，预计在年底投产的M-Byte，还有多少生存空间不禁让人心生疑虑。

特斯拉国产版可能在今年底明年初实现交付，丰田等老牌车企也已经宣布大举进军新能源市场，拜腾未来可能会面临更多的困难。