2012年别克昂科拉上市，打响了合资品牌在小型SUV市场的第一枪，随即小型SUV市场爆发。这种状态持续了有4年之久，到了2016年小型SUV的火热戛然而止，并在接下来的两年当中走起了下坡路，直到今年还是没有太大起色。

据乘联会数据显示，今年上半年小型SUV销量为854000辆，同比下降14.5％，所占乘用车市场份额也从去年的9.4％，下降到8.6％。

但各车企丝毫没有想放弃这个细分市场的意愿，即便大环境不行。所以，今年上半年合资品牌借着国六的契机，陆陆续续的推出、改款、换代自己旗下的小型SUV，包括缤智(配置|询价)、XR-V(配置|询价)、昂科拉、创酷等车型，想继续在这个细分市场里捞到一丝份额。

性价比是关键

从去年全年的市场反应去看，在增加了18款新车的情况下，小型SUV的市场份额仍出现了同比下滑。今年的推新速度不比去年慢，但这种状态还在持续，多少已经证明了小型SUV不在是当年那个受消费者追捧的车型。

但即便一直处在下滑状态，连续几年超过200多万辆的小型SUV市场，还是很诱人，所以厂商仍在埋头推着自己的小型SUV车型。

最初因为车型的局限，决定了小型SUV不能完全满足家用需求，所以几乎所有小型SUV在营销上都瞄准了时尚的年轻消费者。但市场早已不是从前，并不是所有SUV车型都能走上巅峰，也可能出道就跌入谷底。自由侠、昂希诺等车型出道便高举时尚、个性大旗，幻想着年轻人可以埋单，但因定价与年轻人的需求产生了错位，并没有获得太好的市场表现。

昂希诺2018年4月上市，首月销量突破4000辆，但在接下来的8个月当中，总共仅售出2208辆，可以说是惨败了。这也很直接的反应出了一个问题，不管蛋糕再大，你闭着眼抢肯定抢不着，越是入门级的车型，它们对应的消费者就会更加注重性价比。所以，单纯谈性能，没人会跟你聊，空间动力我全要！

除了年轻，加长成了共同点

从最近上市的几款小型SUV来看，它们或多或少都发生了改变。在合资小型SUV市场，日系车早已处在了主导地位，缤智加XR-V两款车的表现基本上已经完胜其他品牌。

有关注的消费者可能知道，这两款车型的离地间隙和视线高度都很不错，另外它们区别于其他车型的是还有一个大空间，而并非单纯的年轻化，事实已经证明它们的路线很明确。

而在最近上市的新款车型身上它们还在延续这个方法，XR-V车身长度加长了近60mm，缤智也加长了46mm，宽度也得到了提升。当然年轻化它们也没有放弃，增加了几款更为奔放的车身颜色，以及换上了那台年轻人为之着迷的1.5T发动机。

不知道是不是因为其他品牌看到了日系这两辆车的成功，都在新车上走起了加长路线。刚上市的昂科拉，相比于老款车型，长宽轴距都有所增加；前段时间上市的创酷也进行了加长，明显加长已经成了当下厂商，想重新获得小型SUV市场份额的一个途径。

不过，在价格层面却少了之前的优势，老款车型在终端都有着诱人的优惠，而新车因为刚上市的原因都没有优惠。所以，在紧凑型SUV价格都在不断下探的情况下，预测未来一段时间，合资小型SUV的销量，可能仍不会有太大起色。

上文已经提到，这个价格区间的消费者更注重性价比，如果售价稍高，它们可能会去选择中国品牌的紧凑型SUV，亦或是选择那些更便宜的老款车型。

从市场前景来看，年轻运动，可能会成为这个区间消费者的购买因素，但如果在年轻运动都有的基础上，有一个大空间有一定的功能属性，在这个级别你会更具优势。接下来还会有更多的小型SUV到来，但份额就这么多，并不是所有车型都能走向成功。

市场并不缺新品，缺的是能否真正找到消费者需求点的产品。有些时候，并不能把原因全赖在大环境上，各品牌更应该考虑下，在汽车消费大变革时代来临之际，真正的消费者需求，在哪里？