新事物想要兴起，必然要经历坎坷，而那些顶不住压力的只能黯然面对被淘汰的现实。2015年开始，车市便涌现出了大批的造车新势力，可以说从出生它们便顶着各种审视和质疑。而到了2019年，他们真正要面对的，将是是去还是留的现实境地了。

对于这些造车新势力来说，都有一个共同点，就是喜欢在硅谷及周边建立研发公司，这似乎已经成了他们刚起步时的牌面。但牌面背后的付出和收获能不能成正比，养牌面的压力有多大，从最近的北美裁员潮，大概就能看的出来了。

蔚来关闭旧金山办公室，拜腾美国裁了几个小组，赛瑞斯（金康旗下公司）硅谷办公室将裁员90人……这至少能表现出，新势力们在资金上的压力，已经让他们，不得不放弃这些所谓的牌面了。

不能量产的“牌面”不能当饭吃

把研发中心放到美国的中国品牌，并不在少数。其中，又有一大部分新势力在意“牌面”，追随起特斯拉的脚步，将美国研发中心落在硅谷及周边。斯坦福大学教授保罗·萨福曾经说过："从电动汽车整车制造到电动汽车组件、电池和能源管理系统开发，硅谷开始已成为电动汽车行业的中心。

硅谷正在重新定义'汽车'这个概念。"确实硅谷有着一大批IT界的程序员、工程师和投资人，这对于注重自动驾驶，智能交互的新创车企来说，是个绝佳的地方。

但这些新势力，似乎忘了重要的一点，造一辆汽车，第一步该做什么？首先得有一帮懂造车、知道该怎么造车的人，才能走向下一步。所以，相比于那些花大价钱，在硅谷建立研发中心的新势力，落户在底特律的反而更让人感觉靠谱，至少那里还有一大批汽车行业的工程师。

另外，新势力往往还爱谈自己的高级别自动驾驶技术研发成果，倒不如求实一点谈谈可以量产的技术，毕竟研发中心里的实验室数据和前端技术在没有量产这个前提下，一切都是虚空的。

一顿操作猛如虎，一看战绩0-5

牌面不能当饭吃，这是一个谁都懂的道理，投入不能转化成相应的回报，裁员关张肯定是最终的结局。举个简单例子，小康股份旗下的SF Motors，也就是后来的金菓EV，最初也是在美国硅谷成立。

去年正式取得美国加州的自动驾驶测试牌照，在美国与密歇根大学签署了战略合作协议，开设了全球首个专门用于测试互联和自动驾驶车辆技术的虚拟场景等等操作，可谓是风生水起。结果，也是抵不住压力，最近宣布了裁员，硅谷办公室将裁员90人。同时，首款电动SUV SF5的发布也已暂停。

之前宣布裁员的还有蔚来，5月份，美国知名科技网站《The Verge》援引加州就业发展部的一份文件显示，蔚来裁撤了70名员工，有20名来自位于旧金山办公室，剩余50名则为圣何塞的北美区总部办公室和研发中心的员工，而其中，旧金山办公室目前已经关闭。7月份拜腾被曝出，启动内部裁员计划，美国裁了几个组，同时也被曝出了C轮融资的不顺利。

其实，理还是那个理，得不到量产的高科技，无法有效转换成回报。再加上车市的不景气，资本市场的不乐观，已经没有更多的钱，让这些造车新势力去“烧”了。

所以，裁员关张，就成了“理所当然”的操作。

目前，部分新势力已经扛不住国外大量的资金输出，纷纷退场，接下来可能还会有更多的新势力跟上脚步。而从国内的车市环境来看，这种状况也有一定的可能会影响到传统车企。长安、吉利、奇瑞、北汽等在国外都有着不少的研发中心，而落子在硅谷的也不在少数，随着车市环境的逐渐严峻，并不排除未来会出现裁员的情况。

当然，传统车企和造车新势力并不能相提并论，留在新势力面前的问题，目前会更直接一些，如何实现盈亏平衡、如何正确的“烧钱”，或者说，如何活下去，才是它们最要优先考虑的。