作为世界上最悠久的四家汽车生产商之一，来自德国大众，却拥有捷克血统的斯柯达，一直以来给予我们的印象，便是：实用、朴素、高性价比。是的，你很难想象有些人会因为一款车，拥有一个足以放下自行车的超大后备箱，而去放弃其他车型，斯柯达就有这样的本事。

但不可否认的是，在这个拥有全世界车主平均年龄最小的中国，实用、朴素、高性价比的斯柯达，早已无法登上“大雅之堂”成为年轻人的“新伙伴”。毕竟，在这个极其看重颜值的中国市场里，斯柯达比他“爸爸”大众，看上去还要老气。

而当这个市场对斯柯达没有半点好感可言时，斯柯达2019年上半年在华，仅获得了12.59万辆的销量成绩，尚不及上海大众在华一个月的销量，并且同比去年上半年下跌23.9%，连中国乘用车市场的大盘，都没能跑赢。

当然，中国市场的消费者虽然不是实用主义斯柯达的受众人群，但无奈即便身处下滑深渊的中国车市，依旧是世界汽车需求量最大的地区，尤其消费者对“德系”还拥有极大的信赖度。这时候，斯柯达需要做的，无外乎是让自己“朴素”的标签，变的花哨一些、年轻一些。

所以，斯柯达柯迪亚克、柯珞克、柯米克三兄弟来了。他们希望一改野帝的尴尬局面，向中国最具潜力的SUV市场发起冲击。随后，新晶锐、新明锐也来了，也希望脱掉“大众旗下廉价车”的帽子，让斯柯达品牌在中国焕然新生。

只可惜，推出了这么多的车，斯柯达还是没玩到点子上。即便SUV市场再富潜力，但德系车无法撼动的旗舰地位仍在轿车市场。当日系中级三剑客完成车系换代，雅阁(配置|询价)、凯美瑞、天籁(配置|询价)向年轻市场迈进时，斯柯达需要做的，则是比日系、美系都要满足年轻消费者的口味。而且要比，就必须是旗舰之间的对抗。

因此，当日系、美系在中级车市场完成换代半年之后，斯柯达终于带来了自己的新旗舰——斯柯达新速派(配置|询价)。为此，斯柯达全球技术研发董事Frank Welsch博士表示：“这次发布的旗舰车型新速派，才算得上是一次真正意义上的家族设计革新之作。”

车身一改以往朴素的白板，变得凹凸有致、并利用精准并充满力量感的线条，体现了运动化的风格。再加上外观上，点缀出的水晶元素，如水晶灯、水晶格栅等等，这些设计灵感，虽来自于捷克引以为傲的波西米亚水晶工艺品，但不可否认的是，与日系中级三剑客相比，新速派还是在奋力冲向年轻化的道路上，夹杂着一丝深入骨髓的老气。

同样的问题，其实还在于新速派的内饰。翻阅日系三剑客的内饰设计，凯美瑞红色真皮坐椅、雅阁悬浮式中控屏以及天籁底部纯平式方向盘，三者无一不在诠释着新时代设计的年轻、时尚元素。

反观新速派，T型台如上世纪产物，虽扩大了中控屏的尺寸，并提供了10.25英寸全液晶仪表盘，但毫无设计感的档把、零立体美学的空调出风口，都在告诉我们：这是一台“上了年纪”的专属座驾。

不过，它依旧延续的超大后备箱空间，2841mm的轴距，提供了625升的容积，的确令同级车型汗颜。但这又如何？正如日系三剑客给与我们的感觉，是一位中年男人回归了童真。而新速派带给我们的感觉，却是中年男人穿上了鲜艳的AJ，却在脸上与心里，依旧没能忘记那么多年的历史沉淀。

如果我们可以换个角度去理解新速派，或许我们还会有不一样的认知。比如，它的动力总成。本次新速派提供了1.4T与2.0T两款发动机，共计5款车型。其中，1.4T占据两款，2.0T低功力版占据两款，2.0T高功率占据一款。

值得注意的是，当凯美瑞仅提供2.0L与2.5L，雅阁仅提供1.5T与2.0L时，虽然天籁也提供了2.0T发动机做车系主流，但在2.0T入门版的售价上，新速派还是比天籁便宜了近1万元。而且，变速箱上与天籁的CVT不同，新速派搭载的仍旧是大众的7速双离合器变速箱。

这样一看，新速派在动力上的优势，足够勾起年轻人对当年锐志、凯泽西的向往。

当然，如果我们将新速派在动力上的优势带入主观思想里，可以发现如360°全景影像、无线充电、触控式空调控制面板等设计，会让你在慢慢深入这款车时候，发现它还是有些不同寻常之处。

同时，紧随大众汽车模块化信息娱乐系统而来的新速派，不仅仅只有Carplay，像是WiFi连接手机，以及斯柯达自行开发的Apps，可实时监控车辆的行驶数据，还能遥控设置导航、娱乐系统等。并当内置电信SIM卡之后，新速派还可实现车载互联及4G热点等功能。

这些配置，如今的日系中级三剑客还尚不普及。虽然美系已经标配，但考虑到美系近年来持续走低的市场反向，斯柯达在互联配置上的优势，或许能够弥补年轻消费者对设计“美中不足”的遗憾。

总结

近些年，大众一直致力于让自己变的更年轻一些，比如探岳、探歌的出现，又或者新奥迪A4L的上市，更或者捷达品牌的独立。其实，大众自身也发现，如果无法在中国市场提供更为年轻化的产品，其市场势必将被日系所倾盆占领。

不过，仿佛德国人在骨子里便有一种“扎根”的思想，进而导致更执拗的捷克人，始终无法向斯柯达输送更加年轻的产品设计。只不过，当合资品牌纷纷降维打击时，斯柯达可以用不到20万的2.0T发动机，与诸多实用性配置和互联网配置面对年轻消费者，这不乏是一种“补缺”措施。

当“上汽大众斯柯达”变身“上汽斯柯达”，抛弃大众属性的新速派，这一次仿佛立志不做速腾或帕萨特的替代品。实用、朴素、高性价比是斯柯达的标签，在这个强力胶粘合的标签下，新速派需要做的，是跳脱大众属性，创立斯柯达式的年轻态度。

但，这一点，新速派还要继续努力。