新能源市场的热度并没有因为补贴退坡而停止不前，就目前来看，相比合资领域，中国品牌在新能源市场还是有着不错的成绩。

但从近两天最为热门的成都车展来看，合资品牌旗下新能源车型都开始以规模化亮相，从中大型到紧凑型，从轿车到SUV几乎覆盖了各个细分市场。连以往在新能源市场基本悄无声息的法系车也有所发力，由此便也可以看出我国的新能源市场离新一轮的竞争已经不远了。

日系的新能源明显已经在路上了，前段时间丰田与比亚迪等的合作，让不少人高呼“狼来了”。而就在成都车展前大众也被曝出选择与中国电池供应商合作，在结合本届成都车展德系品牌亮相的新能源车型，基本可以确定中国新能源市场的“第二头狼”要来了。

目前可只是是试探了

在本届成都车展上，一汽大众带来了高尔夫(配置|询价)纯电版和宝来纯电版，预售价分别为16.37万元起和15.68万起，NEDC续航都为270km，外观内饰的设计以及空间表现都与燃油版差异不大。

而豪华品牌奔驰EQC、奥迪e-tron都开启了预售，宝马也带了新X1(配置|询价) PHEV。从家用到豪华，本届车展上德系的新能源车型已经足够抢眼，但如果仔细去看的话，德系除豪华品牌外的新能源产品更有种试探市场的感觉。

高尔夫纯电和宝来纯电的续航都只有270km，另外已经完成上市的朗逸(配置|询价)纯电也只有278km的续航里程。这个续航数值更像是几年前的中国品牌表现，似乎和当下的新能源产品有些格格不入。

其实，作为燃油大户，把庞大的研发中心和产品布局，一下全转到电动化领域，并不太现实。现阶段的纯电车型，只是大众电动化第二阶段的产物，第一阶段为插混车型，这些还都是基于MQB平台打造而来。

待2020年，大众的电动MEB平台搭建完成，那时候才是其真正发力的时刻，另外已经曝出大众与中国电池供应商合作，等一切成熟，德系的“狼来了”便会真正上演。

德系“狼来了”很快上演

纵观近十年全球新能源汽车产业发展，中国市场的规模、增速都要高于其他国家，从2015年我国开启补贴以后，2018年更是以125万辆的成绩占据了全球市场近一半的销量。

反观国外市场，日韩地区2014年新能源还有10%的市场份额，之后快速萎缩，2018年其市场份额只有4.39%，今年上半年减少到3.84%。美国市场份额也从20.47%减少到16.23%。

所以无疑，中国市场便成为了这些车企最想挥展拳脚的地方。而在国内有着深厚的消费者基础的德系品牌，是肯定不会错过这个“福利”的，与此同时对于中国品牌来说，又会多了一大票竞争对手。由于价格区间基本没有交集，所以德系BBA的新能源产品，还不会对中国品牌造成影响。

而真正的威胁还是来自于大众，首先在品牌影响力上，大众丝毫不弱于任何一个品牌，其次在MEB平台成熟，合作落地以后，续航提升成本降低，中国品牌的压力便会随之而来。成都车展上，亮相的这些看似竞争力不足的产品，更像是大众在试探市场，亦或者是在宣告自己要来了。

总的来看，未来合资车企，对于中国新能源市场的分割会很猛烈，在日系宣告以后德系也加快了步伐。而除了这些，特斯拉对于中国品牌来说也是一个极大的威胁，全系免购置税，已经逼的蔚来推出5年零首付，3年免息，免费换电的活动了。待年底国产特斯拉露脸以后，那时候的压力，只会更大。

考虑一下该如何应对接下来德系、日系、以及特斯拉的猛攻，才是中国汽车品牌当下最应该做的。