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连“皮卡之王”福特F-150都来了,成都车展后,皮卡真能火吗?

连“皮卡之王”福特F-150都来了,成都车展后,皮卡真能火吗?
2019-09-14 14:18:58 骆予_车载娱乐

从江铃域虎9、长城炮等国产新丁,到五十铃D-MAX改装版等合资中坚,再加上Jeep角斗士和福特F-150等进口高端,在成都车展上各类皮卡组团秀了波儿肌肉,并且它们都有一个共同目标,就是为了推动乘用化而来。那么问题来了:消费者们,会痛快刷卡吗?

在众多新车当中,福特F-150是最有代表性的,它是全球公认的“皮卡之王”,已经连续37年在美国获得销量第一,2018年更销售了90.93万辆,比第2、3名加在一起的总和还多。这样一款传奇车型进入国内,对于皮卡乘用化的推动肯定正向的,但高达57.28万元的售价,让车载君觉得福特这波操作还是少了点诚意。

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和先期引入国内的猛禽定位不同,F-150与猛禽的关系更像是奔驰C级与C43AMG,前者强调实用、后者强调性能,碍于过多越野配置的加入,搭载FOX氮气减震的猛禽在稳定性、舒适性和性价比上相较F-150其实并无优势,在美国的销量也不多,反倒是国内的“皮卡玩沙”文化给了它滋生的土壤。

但如果引入F-150是为了传递真正的皮卡精髓,那么顶配版的出现却多少让人有些看不懂。

引入的是理念还是价值?

进口皮卡和主流消费者有距离

除了最低配的单排XL版,福特F-150全系配置从低到高,共有XLT、LARIAT、国王牧场、白金、LTD五款车型。美式皮卡的配置划分其实比较厚道,这几款车都拥有相同的3.5T发动机、10AT变速箱、四驱系统和被动安全系统,区别主要体现在轮胎型号、内饰材质、屏幕大小和主动安全配置。

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作为顶配车型,LTD在美国卖的就贵,售价高达67,135美元。比白金版多出了自适应巡航、主动刹车等主动安全配置,但相比平行进口白金版48.00万元左右的售价,它贵了近10万元。同时,平行进口的XLT版售价仅为38.00万元,当然中规的LTD如此定价也是有底气的,因为它是国六排放,平行进口均为国五。

其实,中规如果能引入XLT版,售价会更抓眼球,那款车的配置也不错,或许LTD的出现更多是为了考虑“皮卡之王”的形象和品质。同时,售价也是高端的。

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车载君认为:像福特F-150、雪佛兰索罗德这类进口皮卡离主流消费群体仍有距离。首先是价格,在差不多的预算下,消费者能选择的车型种类太多了,跑车、中大型车、中大型SUV,有比它拉风的、也有比它高贵的。在路权尚未完全开放的情况下,消费者为什么要花如此多的钱买一辆皮卡呢?

这与在美国有很大不同,F-150在美的售价区间为28,155-52,855美元,这样一来性价比就展示出来了,功能性强、尺寸还大、配置丰富、动力强,相当实惠。

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其次是皮卡怎么用,国内紧张的停车位,大排量车型高昂的车船使用税、拥堵的市内环境,这些实际情况也在让皮卡和我们的日常出行格格不入,周末拖着游艇、房车出去玩的画面固然美好,但工作日的闲置注定让这类车仍是土豪的玩具。

近年来,全尺寸皮卡在美国的市场份额也在缩减,反倒是塔库玛、库罗德这样更短小精悍、方便停车的中型皮卡开始吃香。

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当然,国内的进口皮卡里也有排量和尺寸适中的福特Rager和库罗德,但看看它们的售价和配置,比同价位的自家SUV明显缺乏吸引力,更夸张的是库罗德,竟然卖到了54.99玩起,到底是在展示理念还是传递皮卡的实用价值?

这是很现实的问题,毕竟文化和认知不同,就算是进口身份、性能再好、功能性再强大,在国内消费者的潜意识里,皮卡就该比同级的SUV便宜,况且,它们在海外也确实如此。

进口皮卡不接地气儿,

国产的中低端皮卡们有戏吗?

推广皮卡乘用化,何时才能政策解禁一直是消费者们关心的。但这事儿其实并没有那么紧张,就路权来说,多个重要省市都开始试点皮卡解禁,使用上并不算太麻烦。至于15年强制报废,也是上有政策、下有对策。

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一些港口经销商,通过加装发电机、电焊机等装备,可以把手续升级成小型专用车(仅限新车),可享受30年强制报废、不受禁行限制,还能办理ETC,和普通的轿车、SUV用起来没啥区别,但处于灰色地带,只有几个城市可以实行。

另外,厂家们也在积极想办法,比如:五十铃D-MAX,联合改装厂推出了背驮式房车版本,也可以拥有小型专用车手续。总之,政策并不是阻碍皮卡发展的关键性原因,而且很少有人能把车开到15年,主流皮卡的5年折旧率还能保持在50%,属于合理范围。

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最关键的还是车型选择,在长城等优秀中国品牌发力之前,中低端的乘用化皮卡几乎只有五十铃D-MAX和日产纳瓦拉可选,而这两款又都有让人纠结的原因,五十铃D-MAX全系仅提供柴油发动机,这相当不适合国内国情;而纳瓦拉仅顶配提供四驱系统,售价高达18.48万元,接近途达,吸引力又没那么足。

再说说最新推出的长城炮,2.0T发动机、8AT变速箱、四驱、全新的智联网系统、远程车辆控制、L2级自动驾驶技术,再加上长城一贯的质量稳定性,这款车的产品力和技术新颖度,绝对比五十铃D-MAX和纳瓦拉先进不少,即便三者处于相当的价位,它也有一定的自身魅力和竞争力。

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但我们不能忽视一个问题,作为乘用化的新物种,在政策尚未完全开放的前提下,消费者对皮卡这类车也正处于观望试探期,或许厂家和用户彼此的压力可以再小一些,让带有乘用化概念的精品皮卡下探到10万元左右,科技化的配置少一点、排量再小一些,门槛降下来,或许更容易刺激消费欲。

另外,毕竟皮卡车型的结构简单,成本控制比轿车和SUV都容易。说到底,目前国内的精品皮卡,还应该多些更接地气儿的存在。

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总结

不少国外车主表示,皮卡是可以用一辈子的车,它坚固的车身、出色的通过能力、可拓展的尾箱,无时无刻不在为生活提供方便。随着自驾游的兴起和国人酷玩主义的滋生,皮卡乘用化确实是契合的,在政策、消费者理念、新车频发三箭齐发展的状态下,相信用不了多久,皮卡会越来越贴近我们的用车诉求,但还需要时间。

当然,如果你爱的不行,经济实力又允许,随便解锁一辆也是OK的,开启Pick up+生活,享受惬意和恬淡。

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