作为一名混迹于新能源汽车圈的老司机，笔者发现了一个不可思议的现象：不少消费者，甚至一些汽车媒体都对插电混动车型有着先入为主的偏见：插混车行驶几十公里之后电量会耗尽，电机就停止工作，转由汽油机单独驱动，不仅要拖动车身，还要拖动几百斤的电池，车子动力会比同级汽油车更差，油耗也会比同级汽油车更高。

事实上，这个说法是完全错误的。都已经2019年了，这种早已成明日黄花的说法仍然广泛传播，真是令人喷饭。因此，笔者将以2019年3月上市的比亚迪全新宋MAX(配置|询价) DM智联致耀型为例，向大家介绍最新一代插混车的实际表现。

先耗电再耗油？DM 3.0技术刷新你认知

全新宋MAX DM搭载了比亚迪第三代双模技术，共有两台电机，一台是主力驱动电机，另一台是大功率BSG启动、发电一体电机。当全新宋MAX DM纯电行驶至电量剩余15%时，系统会自动进入混动模式，汽油机和电机相互配合，并非"先电后油"接力工作。

混动模式下，全新宋MAX DM起步时依然以电机驱动为主，且当soc值低于15%时，混动系统就会自动进入串联模式，即汽油机带动BSG电机发电，由驱动电机负责前进，此时车辆的相当于一台增程式纯电动车，能保证平顺无顿挫。

随着速度提升，系统会自动切换为混联模式，汽油机在满足驱动需要的同时，利用富余的动力带动BSG电机悄悄地发电，保持电量维持在15%上下，令电池始终处于有电的状态。此时，全新宋MAX DM相当于一辆无需充电的轻混车型。

也就是说全新宋MAX DM根本不存在所谓的"电量耗尽"这种情况，纯油驱动的说法更是无稽之谈。

没有充电条件，油耗、性能同样无忧无虑！

通过上述介绍我们已经了解到，全新宋MAX DM的动力系统在不充电的状态下，或者按照轻混车的逻辑去工作、或者按照增程电动车的逻辑去工作，因此它的油耗也集成了轻混车和增程式电动车的优势。

如果用户有充电条件的话，那么全新宋MAX DM就可以充分利用电能驱动，第一个100km只需要消耗汽油1.2L，达到节油的目的，这是插混的先天优势，不必多言。如果用户没有充电条件，将全新宋MAX DM当作燃油车来使用，它的油耗依然给力，这才是全新宋MAX DM的黑科技。

经实测，将SOC平衡点设置为50%时，全程开启SPORT运动模式的情况，全新宋MAX DM的油耗为7.23L/100km。这说明，全新宋MAX DM同样适合没有充电条件、将插混车当作燃油车的用户使用——可以任性使用S档享受性能车的驾驶乐趣，同时仅需付出经济型车的油耗成本——这是笔者认为全新宋MAX DM最有价值的卖点之一。

在这种使用方式下，全新宋MAX DM始终保持电量充足，强悍动力自然随踩随有；即使在达到15%的低电量状态下，经实测全新宋MAX DM依然可以实现7.6秒破百，足以秒杀一大波同级燃油车。也就是说，无论是否拥有充电条件，全新宋MAX DM的动力都不用担心。

当然，市面上有些在售插混车型的技术相对落后，确实存在一些网传的问题。但可以肯定的是，采用比亚迪最新一代插混技术的全新宋MAX DM已经做到了无论是动力还是油耗都完胜同级燃油车，而且优势相当明显。再加上非营运车辆动力电池电芯终身保修、免费绿牌、不限行等福利，你还有什么理由拒绝？