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面对中国消费者对SUV的痴迷，中国汽车品牌抓住了SUV的大旗，其发展已有超越合资品牌之势。毫不夸张的说，当今是属于中国品牌的时代——2016年中国中国汽车品牌的销量占比份额达到了43.2%，其中，SUV就是中国汽车品牌攻城拔寨的主力军。

凭借着SUV进攻的热潮，中国汽车品牌也开始了新时期的三步走：产品规划向上走、消费人群向更高层次走、品牌形象向更高档次走。但这份成功，并不能完全理解为产品本身的优势，主要还是得益于中国品牌得天独厚的广阔市场，尤其是渠道下沉后的广阔二三线市场。

顺理成章的，在SUV细分市场，中国品牌的好日子也是从小型SUV、紧凑级SUV等产品布局开始。一旦到了级别更高、价位更高的中型SUV，能撑得起台面的车型，就不多了。

一直未停止向上攀爬的坚持

为什么中国品牌一定要进军中型SUV市场？就在中低端过过小日子，不也挺好的么？这个问题的答案很像另一个问题——为什么中国品牌要进军轿车的B级市场？

作为一家车企，旗下主流产品的定位高低决定着这个品牌的地位——一个负面例子就是奇瑞多年前推出的QQ，虽然惊艳世人，但也由于消费者对其印象深刻，至今品牌形象为其所累。

用高端的产品来拉高品牌形象，这是汽车品牌向上发展的标准化道路，中外车企均是如此。所以，作为中国SUV市场的领军品牌，哈弗毅然推出哈弗H8、哈弗H9(配置|询价)，其实就是要尝试在15+以及20万+市场，来一次高开高打，进一步拉升哈弗品牌的形象，毕竟在魏建军眼里，哈弗的目标今后将是全球SUV市场的领军品牌。

中大型SUV市场格局

现在开始起了变化

中国汽车品牌在小型SUV市场的杀手锏是性价比，但在15万—20万价位上，这个武器就不具备直接杀伤力了。一来这个区间集中了绝大部分合资品牌SUV车型，竞争力过于强大，二来这个价格的消费者，往往在购买决策上会有显著的品牌偏好。

所以，想要将车卖到超过15万，只有将车型定位再提高一到两个级别，达到中型及以上SUV。这样，不用20万就能买到一款中大型SUV，这对于那么原本要购买合资品牌紧凑型SUV的消费者来说，是非常有吸引力的。

靠着这个策略，以哈弗、长安、传祺等品牌为代表，在中型及以上SUV市场近来表现强劲，不论是产品布局，还是车型品质都有质的改变，销量表现也呈上升趋势。中国汽车品牌欲超越合资品牌，必须壮大SUV队伍；而欲在SUV领域压制合资品牌，必须拥有自己在大中型SUV市场的拳头产品。

中国汽车品牌也正是这么做的，广汽、长安都已经在这个市场各自占据了一席之地，市场态势非常良好。哈弗作为作为国产豪华SUV的开创者，早在2013年便早早宣布将上市H8，经历数次跳票的H8虽然具有开创意义，但并没有取得良好的市场成绩，后来居上的传祺GS8(配置|询价)、长安CS95完全在风头上盖过了哈弗。

“聚焦”战略下的哈弗，几乎在每一个细分市场都获得了成功，岂能容忍豪华SUV的大旗被别人抗走——经过全新换代的新哈弗H8，正是在这个背景下诞生了。时隔3年，新款哈弗H8进入到我们的视线，面对格局日渐清晰的自主中高级SUV市场，它能否继承自家H6的辉煌？

升级换代 洞察成就超值的价值

对于新哈弗H8来说，想要再次抓住这个向上发展的机会，其首要任务就是让产品提供给消费者独特的价值。究竟怎样的价值才能让消费者用钱包投票？哈弗有自己独特的的洞察，哈弗H8的差异化机会在于——“可以越野的城市SUV”。

目前车市里大部分SUV都是两驱结构，在轿车底盘的基础上发展而来，往往只能满足城市道路驾驶的需求，没法在野外撒野。尤其是在20万左右的购车预算范围内，要找到一款“入则满城繁华，出则静谧独享”的SUV，在合资市场的产品中，可谓不可能完成的任务。

新哈弗H8由于有着哈弗过去十余年聚焦SUV的深厚技术底子，先天具备强大四驱性能优势，这一点上，就足够独树一帜。

比如在四驱系统上，新哈弗H8装备的是“全地形+双速TOD智能四驱”，集成了AUTO、运动、雪地、泥地、沙地等七大地形模式，“傻瓜式”的操作模式让新手也能很轻松成为越野高手。而增加的4L模式能将扭矩放大2.48倍，让车辆在面对极限路况时，也能够轻松应对。

新哈弗H8的2.0T汽油动力最大功率有185KW，扭矩达到355N·m，9.5秒就能完成破百的提速。数据对于这样一款体型庞大的SUV来说可谓惊艳。

另外，包括ACC自适应巡航、车道偏离预警功能、盲区监测并线辅助功能、自动紧急制动、前碰撞预警功能、倒车侧向警告功能等6项高科技安全配置……都让新哈弗H8有了武装到牙齿的智能装备。从产品价值和消费者感受来看，新哈弗H8已经具备了和合资品牌正面抗衡的配备和实力。

任重道远

站稳20万门槛还在奋斗的路上

过去的长城，通过聚焦15万以下市场，早已牢牢成为消费者心中15万以下SUV第一品牌。但哈弗H6(配置|询价)/H2的销量目前仍然疯狂，想在15万内市场继续扩大空间自然会较为吃力。所以，20万级别SUV市场，成为了下一个突破口和增长点。

因为哈弗在10到15万元的产品中销量占比实在太高，所以新哈弗H8的挑战则更多表现在如何突破消费者的现有意识。品牌向上是一件很难的事情，长城汽车股份有限公司董事长魏建军在一次论坛上公开回答过：“现在我们的体会是，哈弗H8（目前）不成功的原因主要是，我们做了高端产品，没有做高端品牌。”

哈弗确实不是一个高端品牌，但哈弗H8不能等到哈弗品牌高端了再推，哈弗H8的目标，就是通过自身的高端来让哈弗品牌高端起来。

正因为哈弗在中大型细分市场布局了哈弗H8/H9这两款高级别的SUV车型，哈弗的品牌价值才能够突破天花板，在更广泛的层面得到消费者认可。就像辉昂对于帕萨特的支持一样，它是在消费者心智层面的影响。

目前，中国汽车品牌溢价能力不够仍是向上发展的一大障碍。对于任何一个有雄心壮志的品牌来说，高端化都是个痛苦的选择，但这又是必由之路。就像魏建军曾经说的一样：“只有挑战更高端，哈弗才有话语权、才有主动权，才有向海外扩展的机会”。

所以，我们应该对于哈弗H8，更多的鼓励和祝福。

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