男人，当你拍完了婚纱照，在T台上迎娶新娘，在民政局红本上盖上钢印，看着一生中最重要的他呱呱坠地，那个曾经8万裸车20万改装的飞度梦想，是不是会在一瞬间破灭？

打那以后的你

脑海里全是如何更好保护父母、爱人和孩子；

选车不再是个人喜好;

不再将车看作是驰骋疆场的烈马；

你需要竭尽全力为车上的他们着想；

当然，还得考虑它的经济性……

这，就是MPV存在的价值

但是，如今的MPV仿佛已经偏离了它该有的样子，要么是第三排乘坐空间小到“难以下咽”，要么是一些入门级车型与自己的品质化需求，存在较大差异，还有MPV车型相对偏高的油耗成本，又或者是那些“保姆车”高昂的价格接二连三的让你望而却步。

那么，一台兼具高品质、大空间、又节能且售价合理的MPV，该有的样子是怎么样的？

在上海车展前夕，车载君就在美丽的西溪湿地，试驾了一款很特别的MPV，因为有保密协议，我们忍到今天，才迫不及待的跟大家分享下试驾感受。最大的特别之处在于，它是国内市场首款量产且即将上市的混动MPV——广汽本田奥德赛锐・混动。

外观：新时代的潮流暖男

奥德赛锐・混动外观上看，日版运动风格包围的加持，颠覆了我们对混动车的认知，整体设计颇有日系改装MPV的即视感。奥德赛锐・混动的前脸采用“灰枪色”镀铬装饰条的进气格栅，配合獠牙式下唇的设计，前脸设计极具运动感。

车灯方面，头灯与现款车型保持一致，近光为LED，远光为卢瑟。同时在灯罩的边缘次啊用了蓝色镀膜进行点缀，体现出一丝混动车的元素。

与此同时，车尾的整体设计也发生了很大的变化，日版包围中经典的下唇扰流板设计让这款车看上去非常运动。同时在尾灯的面积非常大，在采用蓝色镀膜的点缀之后，让整车在运动之余，也展现了稳重的一面。

当然，奥德赛锐・混动的全新外观设计，在融合MPV固有属性的同时，日版包围的设计，也的确为家庭MPV赋予了梦想。这台车不再是那个简简单单的“保姆车”，它更像是飞度精神的传承，为承担起家庭重担的男人，带来一丝激情的寻味。

内饰：各有所爱，一应俱全

内饰设计上，奥德赛 锐·混动整体保持了现款汽油车型的整体造型，但在细节和配置上进行了优化和改进。新车在前后排共加入了多个USB接口，以方便驾乘人员对电子设备充电。

整体来看，功能模块的区域划分清晰，内饰大量次啊用皮质和软性材料包裹，整体档次感偏向中产阶级家庭，满足不同年龄层消费者的喜好。

同时，奥德赛 锐·混动也针对隔音差问题进行了改进，通过增加前围挡板的厚度以及采用隔音玻璃，大幅提升了静音性能。在静音性提升的同时，也缩小了EV模式与混动模式行驶时静音性的差异，乘坐舒适性显著提升。

而在多媒体显示屏方面，整体尺寸相比现款车型进行了提升，8英寸的显示屏触感清晰，整体的UI设计与现款雅阁(配置|询价)相似，采用了触控+物理按键的方式，同时提供了第三方App的功能。

对于MPV最为看重的第二排，奥德赛 锐·混动采用了类似航空座椅的设计，并在座椅上加入了多组调节功能，除了可以前后和横向调节，还可进行肩托角度、腿托伸缩以及背部角度调节。

当然，第三排往往是MPV最难取舍的部分，既要保证第二排VIP般的乘坐空间，又要保证第三排乘客的乘坐舒适性。所以，奥德赛锐·混动的工程师，特意将座椅固定装置和座椅底座进行了重新设计，让第三排座椅在保证座椅深度的同时，也提供了较大的靠背角度，配合偏柔软的座椅填充，让奥德赛锐·混动整体乘坐感受，又有了新的提升。

动力：思路最清晰的混动系统

动力方面是最大的亮点。奥德赛锐·混动采用了与雅阁 锐·混动相同的动力总成，搭载的发动机为2.0L地球梦科技自然吸气发动机，最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm。匹配的驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，综合最大功率为158kW。

从参数来看，最大功率和峰值扭矩以及综合扭矩与现款车型相比保持不变，但新款车型针对发动机峰值扭矩爆发点进行了一定的提前，由4000rpm提前至3500rpm，让整体在低扭情况下的表现更好，动力更加顺畅。

对于一款MPV来说，其实我们并不需要那种动辄可以下赛道的动力，但也不能是那种软绵绵的肉车。对于奥德赛锐·混动来说，如何让车辆在保证动力的同时，又提供较为平顺的驾驶感受，这点确实有点难度。

不过，奥德赛锐·混动是这样做的，起步时混动版的奥德赛并不像汽油版那样有冲劲，整体有种闲庭信步的感觉，起步表现非常线性，同时配合E-CVT变速箱的作用，整体扭矩的作用也在试驾中，感受的比较平顺。

在加速阶段，因为电动机的作用，动力响应可以实现瞬间爆发，配合上自然吸气发动机固有的线性表现，奥德赛锐·混动在保证强劲动力的同时，也提供了很好的线性加速感受。

值得注意的是，奥德赛锐·混动在低速时大多数情况下，都会采用EV模式行驶，这也保证了这台2.5L混动车型，能够获得不错的油耗表现。这次试驾的路线，从西溪湿地出发，途径了市区道路、高速路段，以及景区道路等多种道路环境，全程超过40公里，车上驾乘人员4名，综合油耗在7.3个油，算是我们最近开过的MPV里最满意的一次，这也是混动的最大优势。

在悬架方面，以家用性为主的奥德赛锐·混动在减震器的设计上，非常精妙。初段在面对起伏较小的颠簸路面时，我们几乎感觉不好车辆的跳动，整体偏向于舒适。而在后段也就是在转弯过程中，也可以很明显的感觉到悬架的支撑性非常强，整体车身姿态保持的很好，没有那种侧倾很强的感觉。

整体来看，虽然中国品牌近期推出了不少MPV车型，但整体来看表现方面相比合资品牌MPV还是有很大差距。而对于合资品牌来说，丰田埃尔法(配置|询价)与即将上市的雷克萨斯LM(配置|询价)，虽然产品表现堪称MPV旗舰车型，但高昂的售价与进口的属性，也同样令众人望而却步。

而在30万元级别，GL8已成为当之无愧的商务MPV典范。但奥德赛锐·混动的出现，势必将扛起家用MPV首选的旗帜。从设计与动态表现来看，奥德赛锐·混动在弥补了现款车型噪音问题之后，的的确确是一款值得入手的家用MPV。最新的消息显示，奥德赛锐·混动将在4月底，正式全国上市，是不是很多人在期待？

在车载君看来，作为一位承载起全家幸福感的“好男人”，奥德赛锐·混动，确实是在30万级MPV细分市场的不二选择。当然，奥德赛锐·混动的正式售价能不能像雅阁锐·混动那样充满惊喜，我们会第一时间跟大家分享。