工信部2019年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》近日正式公布，几何A、奔驰EQC、东风雷诺K-ZE等高关注车型均在列。不过，有个小数据引起了车载君的好奇，那就是：在这一批近20款车型里，奔驰EQC的电池能量密度数据垫底，处在倒数第一位。

电池能量密度到底是个什么概念？数据越高越好嘛？为嘛奔驰这么高端 的车型，反倒数据不好看呢？这一篇，我们尝试着给大家解读下。

仍记得，当年韩国三星集团的社长，在三星与苹果的市场争夺战中，是这样评价苹果用户的。他说 ：“买苹果的人，都是壁虎”。

这句话怎么理解？其实很简单。因为时至今日的iPhone XS max，其产品的电池续航能力一直被消费者诟病。一般来说，苹果用户基本上需要4小时左右对手机进行一次充电，而插座一般设置在墙上。所以，用户就需要靠近墙体才能够一边充电一边玩手机。

天天靠墙生活的是什么生物呢？没错，壁虎嘛！

话说回来，三星的社长用“壁虎”形容苹果续航差。一方面是为了调侃，而另一方面则是为了宣传三星手机的续航能力。但是，因为电池续航能力而骄傲的三星社长怎么也没想到，“真香定律”是21世纪谁也逃脱不了的噩梦。

还记得前不久三星Note 7系列频繁爆炸的事情嘛？对，就是那个禁止携带上飞机的手机。在无数次突然爆炸之后，三星不得不承认该手机的爆炸原因，是因为大容量电池的不稳定性导致的。

所以，容量低的苹果手机都不用反击，三星自己给了自己一巴掌。当然，三星这波“亏”吃的那叫一个印象深刻。从那以后，三星再也没有宣传过产品的续航能力，虽然转投折叠屏却也遭遇各种意外碎屏的情况，但这些都是后话。

大容量电池是不是个好东西？

大家都知道，如今纯电动汽车的补贴政策，除了与续航里程有直接联系之外，还与一个叫“电池能量密度”的东西挂钩。但电池能量密度是个什么东西呢？车载君经过长达24小时的高中物理复习之后，终于搞懂了这个看似高深，实则更高深的东西。

电池能量密度，顾名思义，是一个有关空间体积与容积的东西。按照教科书的解释可以理解为：同等重量电池的不同储电量。

按道理来说，在电池重量相同的情况下，储电量越大，车可以跑的更远。那么，如何在重量不变的情况下，提升电池的储电量呢？这时候我们就要求电池使用更好的结构、更好的材料。但让我们把话题回到三星Note7爆炸事件。

说来三星Note7爆炸，说白了就是当手机越做越薄的同时，电池一方面需要越来越小，而电量则要越来越多。怎么办？压缩呗，改变内部材料结构，无限压缩电池体积，不就能获得更多的电量了吗？

话虽如此，但电池这东西大家都知道，过分压缩必定发生爆炸，这个道理在我们小学课本以及爸妈的谆谆善导里早已学习。所以，三星Note 7的电池因为“压力”太大，无法忍受王者荣耀与绝地求生的耗电量，爆发了。

让它不爆炸，华为似乎已经找到了出路？

“华为研究院联合美国阿贡国家实验室通过La和Al掺杂，将LiCoO2材料的稳定电压提高到了4.5V，从而使得LCO材料的可逆容量达到190mAh/g以上，并改善了LCO材料在高电压下的稳定性，循环50次后可逆容量仍然高达96%，大大提升了锂离子电池的能量密度。”

想必大家都没看懂，反正车载君是看懂了。简单来说就是：换更牛皮的材料，用更多的钱，造更稳定的东西。

当然，一块小小的手机电池的确能够做到，反正华为手机与苹果还有1000元左右的价格差，全部用来投入到电池提升上，华为还是赚的。但纯电动汽车就不一样了。我们假设一块手机电池是电池组中的一个独立电池单元。

按照特斯拉的电池组设计，一台纯电动汽车需要10000块手机电池。这成本多贵啊？根本不是普通老百姓能够接受的。

那怎么办呢？其实时至今日，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟先生已经公开表示：“按照国家动力电池技术路线图的规划，2020年锂离子电池的单体能量密度目标为350Wh/kg，从目前的动力电池技术来看，肖成伟认为这一目标可能无法达到。”

电池能量密度最大的是吉利几何A，其电池能量密度达到了182.44Wh/kg，虽尚不及2020年目标密度的2/3，也与特斯拉21700电池的300Wh／kg相差甚远，但在20万元车型中能够说得上话了。

也就是说，想要在仅有的6个月时间里，将电池能量密度整体提升一倍，基本上是不可能完成的任务了。

当然，我们还关注到，在上海车展上亮相的奔驰EQC，其电池能量密度仅为125 Wh/kg。虽然续航里程已经达到了415公里，但这块由LGChem公司提供的电池包，能量密度还没有北汽新能源EC3高，这又是怎么回事？

其实，在车载君看来，相比中国车企与造车新势力想要快速摆脱桎梏，奔驰这种世界级老牌，主要关心的还是“声誉”问题。毕竟有三星这个前车之鉴在这里，奔驰贸然将EQC的电池能量密度调高，所带来的可能是比特斯拉频繁自燃更严重的问题。

所以，还是那句话：新能源还是“宝宝”，但求平稳发展，切勿拔苗助长。尤其是对于国内新能源车企来讲， 不能一味追求参数、数据的漂亮，安全永远是第一位的。