在去年底的洛杉矶车展上，阔别16年之久的本田Passport终于回归了，这款传奇车型吸引了不少车迷朋友的关注，有人说它将继续主打“硬派越野”，还有些认为它就是五门版的飞行员。

如今，本田Passport已经在美国上市，车载君在第一时间拿到了美媒《Cars.com》的试驾报告，我们所有的猜测也是时候该落地了。

先分享个小道消息，根据广汽本田的2019年的新车计划来看，他们将在年底发布一款全新的中级SUV，包括《汽车之家》在内的很多家媒体都认为这款车会是Passport，车载君也非常赞同，引入Passport不仅可以扩充本田在国内的SUV阵容，它或许还能衍生并推动皮卡车系的构建。

全新本田Passport很有趣。在产品上来讲，它是一款全新的车型，但它却使用了“Passport”的名字（此前Passport是一款典型的硬派越野车，已经停产了16年），并采用了许多和本田飞行员（本田美国特供7座中级SUV，竞争对手为丰田汉兰达）相同的设计语言。种种雷同赋予了全新Passport更多的神秘感，我们不禁会问它到底是一款怎样的车？

本田对“越野”这事儿不太感冒，全新Passport只传承了一半

尽管历史久远，但Passport这个名字其实没多少传奇故事。最开始，Passport便是试水之作，当时初入美国的本田看中了硬派SUV市场，但旗下没有对应车型，重新开发又费时费力，于是本田与老乡五十铃展开了合作。

图：五十铃竞技者和Fasrer皮卡，大伙都很熟悉，这两款车之前在国内流行过相当长的时间，甚至如今许多中国品牌生产的皮卡都存在Fasrer的基因。

1994年上市的第一代Passport骨子里就是更换了本田标的五十铃竞技者，而竞技者又是在五十铃Faster皮卡基础上研发的SUV车型，所以血缘上，Passport和皮卡车型是近亲。

随后在1998年，本田在第一代车型的基础上更新了第二代Passport，可老美对这种换标的形式并不感冒，随后在2002年，仅生产了两代的Passport便草草收场。

翻看本田的整个产品阵营，可以说，它本身也不是对硬派越野感冒的品牌，很少推出这类车型，这也导致Passport在自家SUV车系的存在感比较弱。

而根据美媒《Cars.com》透露的信息来看，全新Passport定位介于CR-V和飞行员之间，主打五座大空间，意在提供更多的通过能力和更灵活的驾驶感受，其采用了和自家Ridgeline皮卡及飞行员相同的平台打造，为承载式车身结构，这和第一代Passport的非承载式车身有很大不同，本质上全新Passport更强调舒适性、注重公路能力。（能给皮卡使用承载式车身，足以说明本田对越野车真是兴趣欠奉）

另外，Passport加入了带有扭矩智能可变管理的全时四驱系统（和讴歌RDX的那套类似），它能将70%的动力传递给后轮，电子后差速器锁也可以100%将后轮的动力施加在两侧车轮上，性能比普通城市SUV的适时四驱强大一些，但和牧马人、普拉多这类带有机械差速锁的传统硬汉相比可靠性和能力还是柔弱了些。

同时，前驱版Passport的最小离地间隙仅比飞行员高了0.2英寸、四驱版高出0.8英寸，达到了8.1英寸，提升不算明显。

在实际体验中，《Cars.com》的老师把Passport开到了摩押小路，其更小的转弯半径和快速的油门响应可以在越野时更灵巧，离地间隙的增加也令Passport能走的更远一些，但有限的悬架行程和车身产生的吱吱声在提醒Passport并不是真正的越野车。

事实上，Ridgeline皮卡的承载式车身结构和全时四驱系统的加入，让Passport注定不会成为传统的硬派越野车，它更希望提供比飞行员更灵活的驾驶感受和五座状态下更宽敞的乘坐及储物空间。

同时，具备比一般城市SUV更好的通过能力，和Jeep自由光很像，但Passport的精致度和人性化设计会更出色一些。

车身尺寸和冠道(配置|询价)基本相同，按键式换挡惨被吐槽

先揭晓大家最关心的车身尺寸，Passport比飞行员短了6.2英寸，其中车头减少0.2英寸、车尾减少6英寸，轴距保持111英寸不变。换算后，Passport的车身长度约为4794mm，轴距达2819mm，长度比冠道略小，轴距基本相同，两者的车身尺寸是差不多的。

但去掉第三排座椅后，Passport更注重改善后备箱空间，它的标准容积达到了1166L，比冠道的510L大了将近一倍，并在尾箱地板上设计了隐藏的储物隔断，储物空间相当丰富。

同时，通过按键将后排座椅放倒后，Passport的尾箱可扩展至惊人的2208L，《Cars.com》的老师甚至用它完成了搬家。

另外，Passport的后排乘坐空间虽然没有冠道那么夸张的大，但乘坐舒适度还是有保证的，美媒表示后排空间比7座的飞行员中排表现好。

在内饰设计和具体配置上，Passport基本和飞行员保持一致，包括按键式换挡、TFT仪表和带有CarPlay手机映射功能的中控大屏及无线充电等。

《消费者报告》认为：按键式换挡操作起来仍然有难度，使用并不方面，多媒体系统的反应速度也有些慢。值得表扬的是Passport标配了前方碰撞警告和自动刹车，主动安全性有一定提升。

而Passport的3.5L自吸发动机+9AT变速箱的动力组合，对我们就没有太多参考意义了，它的最大功率为280PS，具有高达5000磅的拖拽能力，但考虑到法规和燃油经济性，未来进入国内很可能使用2.0T涡轮增压发动机。

在去掉鸡肋的第三排座椅后，Passport的表现更加实用了，对于不需要多座位的用户来说，它提供了更大的空间、更灵活的驾驶体验和更多的通过能力，相比锐界、楼兰等竞品，Passport的技术应用也更先进，只是别把它当作越野车就好。

总结

在明确Passport到底是不是越野车之后，我们可以发现，虽然它的车身尺寸和冠道类似，但Passport的储物空间和通过能力明显更好，更注重全路况和实用性，两款车的属性还是有区别的。另外Passport在美起售价格比飞行员贵，达到了33,035美元，定位要比冠道高一些。

其实，宜城宜郊的Passport很符合年轻人多场景的用车需求，对于一车状态下城市代步和假期撒欢儿的多功能用途，它都能很好的胜任，只是拥有成本不会太低。

至于未来进入国内的到底是Passport还是飞行员，车载君觉得都行，只要引入一款，我们就有机会解锁三款新车型，毕竟Passport/飞行员/Ridgeline皮卡都出自同一平台。随着国内对皮卡政策的逐渐解禁，不少品牌都是尝试皮卡乘用化车型的运作，本田又怎么会无动于衷？