这不是标题党

因为就在尚未抵达现场的一周前

我就是这么认为的

在比赛开始的四天前，3月16号，突然接到一个邀请：一个在摩洛哥举办，有着28年历史的全球唯一女性拉力赛——摩洛哥爱莎羚羊拉力赛将首次出现中国人身影，而《越玩越野》则有幸成为国内首家受邀媒体。

第一时间了解该赛事，并好奇即将参赛的中国选手是哪位。从组委会发来的赛事介绍中，大概提炼了一些关键词：“限女性”、“来自20多个国家数百人参与”、“理念独特”、“原始——不能使用卫星定位，只有地图和指北针”、“公益”、“环保”，以及尚未完全理解的“和速度无关、和距离有关”。而参赛选手也不是国内熟知或是有相关经验的女赛手，而是一位普通的湖南女孩，四川某电台节目主持人，零经验。并在随后看到组委会人员发来的视频：这位中国女选手正在赛前接受如何驾驶手动挡四驱车的培训……这是玩笑嘛？

与越野有染多年，传统认知中，参加越野比赛，尤其是越野拉力赛，不谈专业技能，至少也要有丰富的野外驾车经验。一个毫无经验的普通中国女孩，参加一个在欧洲以及北非有着不小影响力的国际比赛，组委会还邀请中国媒体参与报道。当时的理解：这只是一个在摩洛哥在对中国单方面免签后，中摩友好交流大背景下的一个Show，尚不知这个中国女孩儿如何参与的比赛，但这是要在国际拉力赛场上表现出我大中国无人吗？

但是

当我经过2天的飞行

落地在这片多彩而神奇的土地上

并在荒野中

与数百位世界各国女性大地同眠一天之后

才知道可笑的

是之前自己对于比赛的狭隘认知

90S感受摩洛哥爱莎羚羊拉力赛：http://v.qq.com/x/page/a061790pwor.html

经过两天三次转机和百公里车程（顺便吐槽一下法航不靠谱，遭遇丢行李事件，一日后才找到），于当地时间3月20号凌晨1点半抵达比赛大营。广场正中耸立着带有比赛Logo的时钟，在深夜中格外显眼，同时散发着一种严谨的仪式感。

除了几座标准的临时棚房，所有参赛选手以及工作人员，全部宿营在大营内，数百顶帐篷整齐排列，蔚为壮观。此时得知，经过排位赛后，第一赛段比赛也将于4点开始叫早，5点赛手会，6点发车。而两日折腾已经身心疲惫的我，钻进组委会准备好的帐篷中，满怀好奇，期待比赛开始。

发车前，同邀我前来的赛事主办方代表，法国maienga体育管理有限公司大中华区经理金佳麟正式了解本次比赛情况，解答诸多疑惑，在恍然大悟中，更加提起了对比赛的兴趣。

此时才完全明白

一个毫无经验的中国女孩

参与羚羊拉力赛

才是最契合这个比赛的独特理念。

摩洛哥爱莎羚羊拉力赛创办于1990年，作为女性专属拉力赛，并改变汽车竞技的一般标准，适合所有喜欢挑战的女性的参加，无任何专业门槛。

比赛不限车型，没有一般赛事的车辆改装要求和标准，没有固定赛道，没有电子导航、赛手们只能依仗地图、指北针、标尺，在方圆数百公里的荒原中，寻找正确方向，以最短的行驶距离，依次找到打卡点，并最终返回终点。简单说是越野拉力赛和定向越野的结合体。

2018第18届羚羊拉力赛共有来自16个国家，160余车组，330位选手参与比赛，最让人惊讶的是，其中79%的选手是第一次参与比赛，其中大部分人无任何越野驾驶经历，更别提比赛经验。

喜剧大师卓别林孙女Kiera同摩纳哥公主jasmine

比赛还吸引诸多名人参加：摩纳哥公国的公主、喜剧大师卓别林的孙女，以及前世界女子滑雪冠军等，其它选手则以法国为主的欧洲人居多，另外还有美国、日本等多个国家选手参与。来自湖南的陈蕴孜成为赛场上首位中国选手，同瑞士女选手Sophi naylor组队参与比赛，而我，则有幸成为第一个到场的中国记者。

任何时候

都无法在比赛中感受到紧张和刺激

那么它是如何每年吸引

各个国家数百人新人的参与？

比赛规则解析：

摩洛哥爱莎羚羊拉力赛除了在法国尼斯举办发车仪式外，主赛场位于摩洛哥西南部的荒原以及撒哈拉沙漠西缘，分为9个赛段，每日赛程约一到两百公里不等，环境以戈壁和沙漠为主。

比赛规则：

大营发车/收车，赛段全程一般设有5-10个打卡点。赛手凭借包含精确比例尺、经纬度的地图，标尺、以及罗盘指南针，根据组委会提供的经纬度，或是航向和直线距离作为提示信息进行比赛。选手的目标，就是用最短的距离依次抵达自己的打卡点。选手可以选择任何路线，而每个打卡点根据赛道环境不同，间隔在5km~90km之间。

比赛开始前，所有参赛选手都要上交手机，并禁止携带任何电子导航设备。全程比赛过程中，选手将告别我们已经离不开的社交网络，与世界各国选手全心享受比赛，分享故事。

关于车辆：

最为包容的越野赛事，参赛车辆没有品牌、排量和改装限制，除了加装组委会的卫星定位系统以及紧急求援系统，与一般民用车无异。比赛同时也会分为汽车、皮卡、轻型越野车（UTV）、摩托车以及两驱纯电动车不同组别。

可以选择自己开车前往，同时也可以通过组委会协调租车，比赛全程组委会统一提供免费维修服务，当然零配件的成本费用除外。每天比赛结束，只需要将车辆开到维修车间，告知需要维修或是检查的部位。组委会会帮你解决好除了比赛之外的一切事情。

比赛结束后，还会进行车辆的选美评选，所以，尽可能的让你的车与众不同吧！

比赛分组：

一般赛段，165车组共分为5条线路；在沙漠赛段，则有简单、中等和难三条线路供选手自行选择（在不迷路绕路情况下，越难得线路意味着可能取得更好成绩）。

这就意味着，在方圆百里的土地上，没有传统拉力赛一样的标准赛道，只有散落着数十个插着旗杆的打卡点，但无法参考其它车组，因为你们很可能不是一条线路。

成绩计算：

两点之间直线最短，比赛最终以行驶距离计算成绩，每个打卡点同时设有最大给时的关门时间（极为充裕），未完成的打卡点会有额外的公里罚时。

安全和救援：

乍一听来，数百位没有野外生存经验，甚至无野外驾车经验的女性，驾车散落在方圆数百公里的荒原和沙漠当中，绝对是让人担忧的事情。

但作为一项连续28年无人员伤亡记录的羚羊拉力赛，足以称的上“世界上最安全赛事”。远超过比赛人数的工作人员值守各个岗位，除了多个打卡点会驻守组委会救援机动车辆，两架直升机也随时待命，除了巡回航拍，也可以在10分钟之内抵达任何一处需要紧急救助的地方。

没有竞争和紧迫感，享受多于比赛

传统思维中，比赛就意味着竞争，拉力赛更是离不开速度和时间的标签，比赛的主体则是车辆。但羚羊拉力赛考验的只是每个人的智慧和耐心，除此之外，充分享受这自然荒野和撒哈拉沙漠的独特风景吧！

当比赛以多车依次群发的方式“开出”而不是“冲出”起点时，我也是第一次可以毫无顾忌的站在拉力赛发车门的正前方拍摄。面对车内选手热情的挥手再见，好似他们即将开始的不是比赛，只是一场带着方向任务的自驾狂欢。而事实上，就是如此。

同传统拉力赛截然不同的场面：所有车在开出发车门百米后不约而同的停下，选手们下车重新定位方向，然后不紧不慢的开始他们一天的旅途。

有别于传统拉力赛，作为旁观者和记录者的我可以完全融入比赛，坐着媒体车闲逛“找事儿”拍照，或是追踪尾随每辆车。

配有GPS的我们，对赛手们努力寻找的打卡点一目了然。当然，媒体车的老司机不会直奔打卡点给她们指明方向。

很多时候，我们会停在已经丢失方向，蹲在地上按图索骥寻找打卡点的赛手旁，进行简短采访或是随意聊天，而她们不知道的是，苦苦追寻的打卡点，其实就在不足百米山背处。

比赛虽然没有视觉上的激烈，但是在广袤戈壁赛段，动辄数十公里间隔的打卡点，1°的行驶角度偏差，就可能错过目标，或是多跑十几公里才发现方向的错误。赛手们之间较量的，除了对于方向的敏感认知，更重要的是耐心，因为没有人会保证不犯错误。

比赛在每个打卡点之间给予充分的时间，只要不是南辕北辙，大部分车组最终可顺利抵达。成绩差距则体现在绕路的行驶里程，所以选手有充分的时间享受旅程，随意驻足，饿了，停下车，选个好风景吃午饭。

没有人会介意对于陷入困境中的其它车组予以帮助，这个比赛没有竞争对手，只是每个车组自己的挑战。

每个车辆汇集的打卡点，是所有车组庆祝的地点，因为它们离终点更近了一步，之前的错误也可以清零。挑战，还会继续。但之后还有无数个准备好的“狂欢点”，等待在遥远的荒原中。

当得知大部分参与比赛的选手没有野外驾车经验后，沙漠赛段就早被我定义为“各个国家的女性组团来撒哈拉沙漠里抡铲子”。

当抡过了铲子，女选手们也想到了最为稳妥的办法：徒步探路，虽然速度缓慢，至少也比挖出一辆车来要省时的多。

不过，即便陷了车又有什么好担心？反正有大把的时间，挖沙子之前，要摆好造型，立好gopro（看图片右下角），这不就是难得的精彩回忆吗？

我也曾预想，组委会会不会考虑到大部分参赛选手是新手，会选择没有高沙山的浅沙区域比赛，体验为主。但事实上，我们的媒体车“老司机”在这里也并没有一帆风顺。

“幸运”的是，我成功抓到了中国女孩陈蕴孜所在的摩中友好车队的第一次陷沙场景，得知这是她们的初陷后，内心对陈蕴孜的搭档，来自瑞士的Sophie表示佩服，对于一个从未开过沙漠的女性来说，之前能顺利深入到数十公里的沙漠深处实属不易。

碍于赛事规则，我也只能理直气壮的袖手旁观，而无法帮忙，锻炼女性们独自面对困难，也是这个拉力赛的初衷之一。

不过当她们用沙板脱困

再次冲过这道小沙梁时

发生了让人不禁惊呼的瞬间

来看中国/瑞士这对搭档首次陷车脱困记录

手机随拍，附带“羚羊”对中国girl的呼唤：http://v.qq.com/x/page/s061753haty.html

最平民化的

国际越野拉力赛

在这场毫无紧迫感的比赛中，作为记者最大的乐趣就是名正言顺的四处“聊妹”，因为很好奇这项比赛为何每年能吸引数百新人参加，并且约15000欧元的报名费并不廉价。

最终让我意外的使她们大都并非有雄厚的财力，以普通人为主，有医院护士、学校老师、退休的邻居大妈、以及姐妹和普通公司职员等，多年关注赛事或是受到参与过赛事的朋友推荐，抱着感受比赛魅力，挑战自我的目的来此。

而她们的参赛费用，大都源于当地多个企业赞助，所以大部分参赛车辆上都贴满了各种企业LOGO，以及亲戚朋友的祝福。

带着滑雪镜开拉力赛，是不是很酷？因为她是一位前世界女子滑雪冠军：

2018摩洛哥羚羊拉力赛某赛段一天视频纪录：http://v.qq.com/x/page/a0617cvmqqy.html

最环保的拉力赛

可能很多人难以理解，汽车比赛作为一项不怎么环保的运动，怎么能和环保扯上关系，但事实上，这是世界上目前唯一一项得到国际环境组织ISO 14001:2004认证的汽车运动。大营内所有垃圾分类包装，每一个细节都不会给这片自然带来任何麻烦。

餐厅门口的分类垃圾袋全天有专人看守，各种垃圾分类回收。

在赛事期间产生的数万空水瓶，则用来在沙漠中建造坚固而独特的房子，据说当地有一所学校就是采用这样的围墙。

所有参与到比赛的人员都极为关注环保，作为在场的唯一中国记者，我也一直注意垃圾的收集等细节。沙漠赛段，与一名来自法国的官方女摄影记者同车，当在沙漠中拍摄时，正在抽烟的我突然被问到“是否有携带垃圾袋，烟蒂不能留在这里”时，我微笑着从记者马甲的上衣口袋中掏出一上午的烟蒂，当看到她眼中的赞许和肯定时，我是自信而骄傲的。

顺便分享一下比赛大营建设，作为一项国际化赛事，比赛硬件设施无一不是当下国际最高标准，干净的卫生间、热水洗浴等一应俱全，此外还有当地美味的摩洛哥美食。

最公益的拉力赛

“羚羊之心”

伴随着比赛，名为“羚羊之心”的公益组织也开始当地居民服务。一只巡游在赛区附近村庄之间的医疗车队，为那些平时得不到常规医疗服务的村民提供免费的医疗诊断和服务。

只有亲临现场，才能感受到“羚羊之心”对于当地村民来无可比拟的意义。近百人的队伍，伴随着数十名包括内科、儿科、妇科、眼科、皮肤科、牙科以及药剂医生的专家队伍，在赛事期间不停歇为当地居民提供免费医疗。

同时，“羚羊之心”将平时从各个爱心协会集齐的各种生活物资也带到现场，无偿援助。

对于当地村民来说，这就同每年天使降临的节日，羚羊之心的公益人员会极为细心的按家庭登记（比如家庭几个孩子、年龄、男/女），针对性的为每个家庭按需发放。

摩洛哥旅游局作为本次比赛以及公益活动的战略合作伙伴加入其中。

摩洛哥旅游局祝中国代表法缇和法国maienga体育管理公司中华区经理金佳麟

随着赛场上出现首位中国女选手，“羚羊之心”也迎来首次出现的两位中国公益女志愿者。

徐静惠在上海开有一家名为Tajine的摩洛哥餐厅，曾多次前往摩洛哥，并与这里有着不解之缘。

而庞泽则是一名关注女性活动的90后撰稿人。她们将来自中国的善意和帮助，首次播撒在这片沙漠。

羚羊和男人？

摩洛哥爱莎羚羊拉力赛作为一项没有专业门槛，集自驾旅游和自我挑战为一体的趣味性十足的国际拉力赛，“女性专属”的标签，想必令很多男性们报以羡慕。但告诉你一个好消息，由于该比赛在欧洲地区的广泛关注。名为“Gazelle and man（羚羊和男人）”的拉力赛从2017年起在同地点开始举办。

第二届“羚羊和男人”将于今年11月如期举行，据悉目前已经有来自多个国家，60余车组报名，比赛接受男/女或是男/男组队参赛，若你有兴趣参与挑战，可以留言与我们联系，我们很乐意帮助你成为在该赛场上的首位中国选手。即便只有一个人，我们也可以帮助你寻找到一位国际男伴/女伴。

报名费约为12000欧元（不含车辆费用），虽然价格不菲，但你得到不仅是绝不仅是一次摩洛哥以及撒哈拉沙漠高端自驾体验，还有一份国际拉力赛的独特回忆。