商场如战场，其残酷程度不言而喻，轻则铩羽而归，重则片甲不留。中国市场的迅速崛起令这里成为了商家的必争之地，而在经历了多年厮杀之后，长城品牌无疑成为了现阶段的胜利者之一。

提到长城品牌或许大家首先想到的是其在SUV领域创造的奇迹，凭借哈弗H6(配置|询价)等一系列SUV车型的优异表现，令长城品牌在2017年总销量达到了107万，真正成为了家喻户晓的品牌。而不管是如今哈弗品牌的风光无限，还是WEY品牌向上突围的成功，都离不开长城皮卡作出的贡献，毫不夸张的说皮卡才是长城品牌霸业的奠基者。

“神车”是现在对一些现象级产品的统称，它可能是凭借着强大产品力令人臣服的信仰之光，比如陆巡；也有可能是对一款产品的戏谑称谓，比如五菱宏光(配置|询价)。而哈弗H6也常被冠之“神车”之名，不过与前两种封神的原因略有不同，其凭借的是令人咂舌的销量。

但殊不知长城其实是个不折不扣的“神车”专业户，不光哈弗缔造了销量神话，成立于1984年的长城汽车至今不过拥有34年的历史，而在1996年推出第一款皮卡车型迪尔之后，迅速占领市场，自1998年成为中国市场皮卡销量冠军之后，这一桂冠一直戴到了今天，已达20年之久。

（长城迪尔）

仅在2017年，长城风骏系列皮卡销量就达到了11.98万辆，而在刚刚过去的3月份，风骏5、风骏6两款皮卡车型的销量达到了1.3万辆，分别位列中国皮卡车型销量的第1名和第3名。

如果说20年前长城皮卡的异军突起是对于市场的敏锐判断并且果断出击的结果，那么如今长城皮卡的屹立不倒则是由于产品的综合实力。首先，作为一款工具车，风骏6的货箱尺寸为1545×1460×480mm，处于同级车型的中上水平。

但在细节之处的设计则体现出的风骏6的优势所在，龙门架、货箱宝、货箱两侧配有挂钩，均为非常实用的配置。龙门架可以尽可能的防止在运输货物过程中货物倾倒、冲击驾驶舱等问题的发生，而且在发生车辆侧翻等意外时，也可以起到对驾驶舱的保护作用。

而货箱宝防刮、防滑、耐腐蚀的特性可以对货箱进行最大程度的保护；车侧挂钩虽然不是什么“黑科技”但是对于一款主要用来运输的工具车来说，是最实用的配置之一。

其次，风骏6内饰的设计也令人耳目一新，不得不承认包括我在内的很多人，对于工具车的内饰毫无期待，但是打开风骏6车门的瞬间我着实被它的内饰所惊艳到了，黑棕双色的内饰设计给人一种高级感，但是其做工和用料显然不可与同价位的SUV车型同日而语，但在同级别的皮卡车型中已算得上是良心之作了。

其他配置方面，风骏6配备了一块8英寸触摸式中控屏幕，分辨率和显示效果一般，但是流畅程度尚可，如果不习惯触摸式的操作方式，屏幕两侧还配有尺寸硕大的实体按键。并且该系统支持Carlife手机互联，同时配有USB和AUX接口。

除此之外，风骏6还配有很多实用性非常强的配置，例如倒车影像、定速巡航、胎压监测等。空间表现上，虽然风骏6的轴距达到了3200mm，但由于货箱尺寸较大，所以后排的乘坐空间略显局促。

动力方面，本次我们所试驾的车型搭载一台2.0升涡轮增压柴油发动机，最大功率105kW，峰值扭矩315N·m，与之匹配的是6挡手动变速器。

在城市路段行驶中，发动机在低转速区间内表现的成熟稳重，既不会出现油门过于灵敏带来的突兀感，也不会表现的拖沓，与此同时，油离结合点区间十分宽泛，非常容易上手。

如果需要提速、超车时，动力在2000rpm时，会有一个明显的提升，此时选择完成提速、超车是个不错的时机。

悬挂方面，风骏6采用了前双叉臂独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂。所以在乘坐体验方面前排的舒适性非常高，对于路面上的长短波震动都可以处理的恰到好处。但由于后悬挂采用整体桥+钢板弹簧结构，所以尽管在经过一些细碎颠簸时也表现出不错的韧性，但在经过行程较大的颠簸时，还是会有较为明显的跳动，不过作为一款工具车这也在情理之中。

作为一款合格的工具车它必须具备应付各种路况的能力，风骏6配备了一套来自博格华纳的电控四驱系统，加之29°的接近角、22°的离去角以及35%的最大爬坡度。在实际的越野场地试驾中，面对起伏路、驼峰、涉水路等日常经常会碰到的复杂路况时，风骏6都可以应付自如。

长城官方对风骏6的定义是高端智能皮卡，这足以看出长城品牌的自信和对风骏6的期冀，不过如果以高端智能来考量它的话，它在舒适性以及内饰用料、做工方面还有进步的空间。但如果用10万元的价格来对其进行考量，那么风骏6依旧是同级别、同价位皮卡车型中最具竞争力的车型。并且随着哈弗品牌销量的节节攀升以及WEY的成功突围，也会对其有着积极的影响。