这年头玩车越来越精细，绝对不是千篇一律的切诺基时代。什么样的改装对应着什么样的玩法。但是，无论多牛掰的改装最终你还是离不开一只好的轮胎。在特定的场合或者地貌，选对轮胎会让你更轻松的应对复杂环境，就比如你拿公路胎去玩泥巴时，等着你的只有崩溃，不管你的车改的多么的花里胡哨都是白搭。

泥地轮胎大概出现在20世纪中期，主要就是应对泥泞的工作。主要使用者也大多是农民或者是矿区、林地等等，估计最初拖拉机是使用大户。也正是泥地胎的出现，让各种车辆在泥地中可以大显身手。当然，履带也是泥地杀手，只是……算了不聊那玩意儿。

泥地轮胎简称MT(Mud-Terrain)轮胎，它与公路(HT)轮胎正相反，MT轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。

随着极品越野发烧友的出现，MT轮胎的技术也飞速发展，三层侧壁是MT轮胎的标准配置。胎面花纹越大，排泥性能越好。而且，随着制造商使用更为优质的橡胶原材料，胎面胶越来越好。现在的泥地轮胎可以持续行驶40,000英里以上，性价比还是超高的。

多年来，泥地轮胎发展壮大。只是，由于全地形轮胎的出现，让泥地胎有些尴尬。不过，专业玩泥巴的话，全地形轮胎还是差的不是一星半点。

BFGoodrich在1984年，它发布了世界上最大的轮胎，为35英寸。M-Terrain T / A KM2是目前最强的产品，为37英寸泥胎。

Falken WildPeak M / T最初出现在越野赛车上，是Baja 500和Baja 1000的开发合作伙伴。有着很好的越野性和耐用性，通过多次改进设计，让发烧友可以在路上适应这种轮胎。Falken终于在2016年2月推出了第一款可供消费者生产的M / T轮胎WildPeak M / T .Falken WildPeak M / T不仅具有三层侧壁，而且在胎圈周围还有两个胎侧，可以保护最脆弱的胎壁。

其实，在20世纪80年代，通用轮胎公司也推出了原始的Grabber MT，并且在越野赛中非常成功。只是后期技术与销售没有跟上。在2016年，通用汽车公司推出了最好的泥地，最新重新设计的Grabber MT。

90年代，Maxxis制造出第一款泥地形轮胎Bravo MT 753。从那时起，Maxxis的越野市场产品迅速成倍增加开始在泥地轮胎市场占有一席之地; 其旗舰泥地轮胎为RAZR MT。

米奇汤普森这个牌子不陌生，该公司由赛马传奇人物米奇汤普森于1963年创立。它带来了像Baja MTZp3和Baja Claw TTC Radial这样的泥胎。它的轮胎对泥地或者岩石都表现出色。

Nitto Tire在21世纪初才推出了第一款M / T泥地轮胎。耐特通轮胎现有的供货目主要为三种车辆提供轮胎产品：越野车，街道轿车以及赛车。其中越野车的泥地轮胎包含有龙爪（MT）、石拳（MT）。

Pit Bull于2002年设计了三款关键轮胎（Rocker，Growler和Maddog）。它们的技术设计比过去的泥胎更加精细。它们的所有轮胎在任何地方表现都很好。其中，Rocker轮胎是Pit Bull的X / T极限地形轮胎，它在泥地上效果非常好。

东洋自1946年成立以来一直生产特种轻型卡车轮胎。2004年，第一批M / T轮胎下线。M / T是它“最大牵引力”轮胎，它在光滑，泥泞的环境中表现良好。而那些希望在沙子，泥土，沙砾和岩石中表现的越野迷，东洋提供R / T，这是一种泥地轮胎和全地形轮胎的混合体。

内容转载自微信公众号：超越集结