“2018年匆匆的过去了，就像匆匆而过的2017年一样，时光总是不停的奔跑着，错过了就真的错过了，但是有些东西错过了还可以再次拥有，比如将一台“破车”复活。”

Ford 100

这是一辆福特100，改造它的是一个小有名气的公司或者说是作坊——Arclight Fab。

他们改造的这辆福特100参加了 King of the Hammers的比赛，不过在此之前，他们并不是这么计划的，据说他们只是想要打造一辆能够日常通勤的皮卡仅此而已，但是最终鬼使神差的就有了如今的模样。

其实对于这种战损级别的“垃圾”而言，复活他们基本等于重新DIY制造一辆新车，所以从发动机到传统系统，再到底盘、车身几乎都是重新打造的。动力方面，他们采用了一台康明斯4BT P-Pump 3.9T发动机，原厂状态下扭矩就已经突破500N·m。此外还更换了博格华纳涡轮增压器、Currie前后差速器等等等等。

而对于团队来说最困难的并不是改装方面遇见的各种困难，而是为了能够顺利参加King of the Hammers比赛，他们只有100天的时间，而最终他们顺利的在100天内完成了这个挑战。用他们自己的话说就是“没有什么能比看着它驰骋在赛场上更加令人骄傲的了，之前所付出的一切艰辛都是值得的。”

DeSoto

这是一辆1955年的DeSoto，当它被人发现时早已变得面目全非，基本上与你在汽车坟场看到的报废车辆没有区别。

巧合的是，这辆DeSoto也是一辆“赛手”，只不过它参加的是Gambler 500拉力赛。或许这些“破车”复活都有着相似的经历，DeSoto也是被人不经意间发现的。而这辆DeSoto可能要比刚刚的福特100还要惨一些，它的发动机已经不见踪影了。所以想要拿它参加比赛，最起码需要找到一台发动机。

正所谓踏破铁鞋无觅处得来全不费工夫，改装店老板的朋友给他们推荐了一辆1986年的福特F-250，这完全没有拒绝的理由。但是问题又来了，DeSoto的车身无法安装到F-250的底盘之上。最终他们将F-250底盘切掉30英寸之后，才得以将DeSoto的车身放置其上。

这只是让DeSoto成功上路的第一步，由于F-250和DeSoto不论是车身尺寸还是用途取向都完全不同，所以不得不为这辆DeSoto重新设计一切大大小小的配件，比如防火墙、转向柱、甚至是踏板组件和各种线束。

底盘方面，库存的Dana50前轴和Sterling 10.25后轴派上了用场。轮胎方面则采用了一套37x12.50x17的Nitto Trail Grapplers轮胎，显然这套轮胎能让其在越野拉力赛中有着更加出色的表现。

Tacoma

与前面两个老古董比起来这辆2000年的丰田塔科玛简直就是一个小鲜肉，即便它也已经将近20岁了。而一直在仓库中闲置的塔科玛战损级别一点也不输F100和DeSoto。并且已经行驶了超过340000公里。

与前两辆老古董不同的是，改造塔科玛的Grind Hard Plumbing改装厂并么有拿它参加比赛，他们只是单纯的想要打造一辆能够带着他们轻轻松松的去摩押玩耍的大玩具。

关于这辆车的改装部分，Grind Hard Plumbing的确没有花费很多费用。除了37x12.5 R17 Trail Grapplers轮胎之外，他们的改装成本仅仅只花费了1600美元，而这1600美元之中的三分之一用于更换了传动轴和离合器。

动力方面，依旧采用3.4L发动机，最大功率140kW，峰值扭矩298N·m。这辆车显然没有前两辆车那么“美观”，不过我倒认为它现在的样子颇有些末日般的美感。并且不管怎样，他们的确做到了当初设想的那样，将它成功的打造成了一辆“摩押爬行怪兽”。

E350

这是Ujoint Offroad为他们的客户改造的一辆E350，这对于已经改造过数百辆E系列的Ujoint来说并不是难事。客户需要一辆越野性能强悍的E350，所以就有了这辆E350。

这辆E350的改造时间足足长达18个月，在这长达18个月的时间里，它可以说是脱胎换骨。既然是为了能够去越野，所以强悍扎实的底盘表现至关重要，Ujoint为其更换了Dana 60前桥，并且各种强化套件也是必须的。除此之外，前悬采用了FOX双减方案，6英寸的定制减震器能够为悬挂提供足够长的行程，而双减的方案又能够大幅度提升减震抗衰减的能力和避免过热的可能。

动力方面，这辆E350更换了一台7.3L V8柴油发动机，这台发动机有着435kW的最大功率，峰值扭矩更是达到了恐怖的1150N·m，如此一来面对恶劣的越野路况时，很多问题就变得简单多了，因为一脚油就能够解决了。此外，分动箱则换成了NV271，更加皮实耐造。