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做轿跑SUV,马自达是认真的

做轿跑SUV,马自达是认真的
2019-11-29 21:12:40 轿车情报杂志

都说马自达是典型的工科男,他从不随波逐流,当主打轿跑风格的CX-4横空出世时,确实让人眼前一亮。

从2016年首入中国市场至今,CX-4平均每月的销量突破5000台,取得如此佳绩和这款轿跑SUV的颜值和操控分不开,而在这次中期改款车型上,马自达进一步加强了这两方面的优势,同时弥补了消费者反馈的现款车型上的诸多不足之处。

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马自达CX-4的首席设计师小泉巖毫不吝啬地评价他的这款得意之作是当今最美的轿跑SUV,当被问及CX-4的设计精髓时,他曾这样表述:“CX-4诠释了“魂动设计”的真谛,动的不是车,而是观者的心。“而在中期改款车型上,这种一眼入魂的设计再一次惊艳了世人。作为工程师和设计师至上的一家车企,马自达在CX-4的设计上给予了设计师高度的自由,允许他遵循自己的审美去设计,这也成就了一款最纯粹的轿跑SUV。在广义的理解中,轿跑等于年轻、等于个性,谁都想在SUV的市场红海中弯道超车,而一台打着年轻、个性旗号的轿跑SUV正是提振销量的推手,但大多数这些SUV的轿跑特性并不纯粹。

最早进入中国市场的轿跑SUV是宝马X6,如果你对比X5会发现两款车的车内布局以及车身尺寸基本没有变化,X6只是在X5的基础上修改了车顶造型,所以我们可以将其理解为衍生溜背SUV。当其它品牌嗅到了商机之后,也纷纷推出了类似的产品,出于研发成本以及开发周期的考虑,那些车企也只是推出一些基于传统SUV的衍生品或者是基于两厢车车身加高底盘来呈现轿跑SUV的造型,但他们之中没有一款车称得上真正意义上的轿跑SUV,由于是衍生品,所以车身比例就不怎么协调。而CX-4的比例感是和某些超跑品牌轿跑SUV比较相近的,比如阿斯顿马丁DBX以及玛莎拉蒂Lavente,其设计理念并非基于CX-5设计溜背造型,而是完全从零开始,在设计之初就考虑年轻人需要什么,这就是小泉巖出众之处,在几年前没有轿跑SUV细分品类时能做到现地现物,从每一个细节入手了解中国年轻消费者到底想要怎样的轿跑SUV,最终成就了这款引领设计风潮、为中国人量身定制的绝世佳品。

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有一个奇怪的现象是,CX-4在同级别中找不到什么竞争对手,如果一名想要购买CX-4的潜在车主进入一汽马自达的经销店,他肯定已经想好了要将这台轿跑SUV收入囊中,而不会选择其它品牌的同类产品,原因很简单,CX-4的独特性是很难取代的。

当众品牌蜂拥而入地进入轿跑SUV市场时,谁又将成为这一市场的引领者呢?如果硬是要将那些所谓的轿跑SUV同CX-4归为一类的话,那么CX-4无疑是这个细分市场的引领者,我们将时钟拨到3年前,惊喜地发现作为一款全新车型推出时,CX-4首月销量就将近7000台,这足以说明CX-4的标杆身份,而同级别中打着轿跑旗号的SUV很难达到这一高度,CX-4凭借着卓越的性价以及出众的颜值和操控在轿跑SUV细分市场中闹出了大动静,引领着轿跑SUV市场的未来。或许换个角度看这个问题更为实际,同级别中其实只有CX-4一款车,其并没有核心竞品,CX-4的竞争对手只有它自己,所以打败自己的只有新款CX-4。

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全新CX-4则将这种轿跑风格进一步升华,在新一代魂动设计语言的光环下,通过细节的调整,让车辆的品质感上升到了新的高度。此次中期改款车型,全新CX-4除了钣金件、玻璃件,外观其他元素均进行了全新设计,从晶钻形网状进气格栅、更加修长锐利的大灯造型、首个搭载马自达最新花瓣形19英寸轮毂、到外后视镜、B/C/D柱钢琴烤漆处理、前后包围水平化处理等细节,共同营造出水平更低、横向更宽的视觉效果,且更加精致、立体。追求豪华跑车般的高级、优雅的同时,蓄势待发的生命力动感也得以强化。

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真正实现美丽与驾乘愉悦的终极融合以及更高格调的美感与驾感是全新CX-4的坚守。即便是一台SUV,CX-4也饱含着运动基因,因为一个以工程师为主导的车企一定会追求驾驶层面的满足感。当你手握方向盘的时候,全新CX-4就如同驾驶者的四肢,方向精准,操控灵敏,人马一体的感觉一触即发。对于那些爱开快车的年轻人来说,全新CX-4也早就想好了方案,GVC PLUS加速度矢量控制系统通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩,将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度进行统合控制,使4个车轮的接地载荷达到最佳状态,实现顺畅高效的车辆运动状态。此前GVC系统解决的是入弯时的姿态,这次的GVC PLUS则是改善了出弯稳定性,当驾驶员出弯回正车轮时,制动器会对外侧前轮施加制动,可以提高出弯时的稳定性。此外,为了满足更好的操控性能,全新CX-4的底盘近20%的零部件进行了变更,悬架的形状与强度也进行了调整,车身刚性强度也随之提升,在过弯时车辆的随动性有着明显的提升。

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全新CX-4是一台轿跑SUV,首先它是一台SUV,所以SUV的基本素养并未缺失,其通过性和实用性毫不逊色,近200mm的离地间隙和马自达i-ACTIV AWD智能四驱系统就是走烂路的保障。全新CX-4的另一处提升,在于NVH性能,而降噪并不在于增加降噪材料,而是从源头上增强材料的强度,从而减少震动,新车在主驾与副驾座位底部,以及后轮拱上方的车身材料均作出了改进措施,车身整体增加了强度,使得整辆车在静谧性方面有着很大的提升。

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除此之外,全新CX-4的品价比也提升至新高度,其搭载了矩阵式ALH自适应LED大灯,LED远光灯分割成40个单独的光源,当车载摄像头识别对向车辆或物体时,车灯所对应的区域会渐变式自动熄灭与点亮。这样的设计不仅考虑到了对向驾驶员的感受与安全性,更关注到了驾乘者对于夜晚光线变化的视觉感受。安全配置方面,全新CX-4也在向旗舰车型看齐。新车将i-ACTIVSENSE智能安全系统实现再进化,新增360全景视频监控、AEB行人监测、集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联系统,以及全新8英寸中控显示屏等,为行车提供了更加完善的安全保障和娱乐体验。

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正是因为马自达对年轻消费者的深入剖析,未来将有更多人能从马自达的品牌和产品中获得自己想要的潮奢拥车生活。运动与颜值向来是衡量轿跑SUV的两个关键指标,而这些恰好是马自达CX-4的拿手好戏。

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