作为一位从业15年的汽车媒体，说起来有些惭愧，这是我第一次走进底特律，之前因为很多汽车项目多在硅谷，这也说明一个问题，汽车行业真的在转变，汽车技术、出行理念都在向一个新方向转变，我说不好自动驾驶、电动汽车就一定是未来，但至少我们现在的出行方式需要改变了。

就如同底特律，很多人告诉我底特律已经不是之前说的那样空荡、失落、高犯罪率的城市了，这里也在发生在改变，汽车人才回归，硅谷精英加盟，这里在发生着变化，众所周知，底特律是美国汽车工业的代名词，这里早就了汽车工业在美国过去几十年的辉煌，而今天我也特别走进对于汽车发展有着重大贡献的福特，今天的拜访是因为福特发出信号，福特、林肯在中国要发生一些变化。

福特、林肯，过去一段时间、甚至几年间，林肯错失了豪华车第二梯队的排位，福特品牌在中国市场的战鼓越发低沉，一时间，那个“活得精彩”的福特似乎被人遗忘了。此次我也有幸应邀与几位媒体老师，一起走进福特总部，与福特汽车公司，全球产品线管理副总裁 Jim Baumbick 以及 福特中国产品创新副总裁 刘曰海先生，面对面就福特及林肯未来在华发展进行了交谈，

福特和林肯将会在中国发生很多变化

首先，两位都先表达了一个信息，“未来，福特和林肯在中国会发生很多变化”， Jim Baumbick先生首先介绍了“全球产品线管理”，其实很容易理解，福特全球把产品线管理分成八大类产品，包括北美的皮卡和全球的卡车产品，商用车产品等，以及豪华品牌林肯。在美国之外，福特还成立了专注在发展中国家的产品规划团队。以豪华车品类为例，福特认为中国市场是林肯品牌未来市场最重要的一部分，所以我们豪华车的全球产品管理线，将最重要的部分放在中国，人才也在中国。另外还有一个分类叫做偶像型产品，就是我们所熟知的Mustang(配置|询价)，未来我们会推出的Bronco，这些都是极具吸粉能力的产品。在当今汽车市场发展环境下，电动车项目不可忽视，所以还有一个团队叫爱迪生团队，目前正在向电动车、新能源方向发展。

随后刘曰海先生也就目前在中国的工作进行了介绍，为了更好的发展中国市场，福特现在有垂直和水平两条线，垂直线是福特汽车公司集团副总裁，福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁向全球CEO直接汇报，这是一个直接决策的路线，来自中国市场的声音会更快被听到。从全球产品线的角度，这条工作线也是水平的，把“全球产品线管理”八块产品线都调整好，产品全部都可以够来中国，不管是国产化也好，还是以进口的方式，不管是专供中国的产品，还是全球产品为中国市场调整也好，这套管理模式就会全部调整好，为中国市场服务。

关于福特和林肯品牌如何重新定位？

在一番关于各种产品细节的问答之后， Jim Baumbick先生回答了我一个很直接的问题，现在中国汽车市场，这几年中国汽车市场发生着巨大的变化，豪华车价格直线下探，自主品牌产品力迅速提升，日系车有自己的市场有戏规则，仅剩下的一点空间，大众和别克牢牢把控着，那个进无止境的福特，似乎在消费者的脑海中，印记越来越浅，福特和林肯在未来的中国市场环境里，如何定位？

关于林肯品牌 要贴近中国客户的需求

Jim Baumbick先生对于这个很直接的问题表示认可，他先提到了林肯，林肯在中国的机会是很大的，由于林肯品牌进入中国时间不久，而且全世界就只有中国和美国有这个品牌，它不像福特，世界各地都要照顾全面，而中国是林肯最重要的市场，所以现在把EPLM全球产品线管理的林肯团队全部派到中国去了，让他们真正深入中国市场，了解中国市场。林肯在中国有非常多的机会，包括在中国国产，但最主要是更贴近客户的核心，深入的了解林肯的机会在哪里。

对于福特品牌 本土开发转变形势

Jim Baumbick先生认为要在秉承进无止境的理念上，在中国重新定位，福特在中国现在做了很多调研，将定位人群收窄，方向更为直接，发现消费人群和我们的了解有着非常大的出入，福特会根据调研数据将福特品牌的力量和进取，作为未来品牌方向的定位，更好的去重塑福特品牌。福特内部也对在中国市场学到的教训做过很多深度的研讨。这些问题都在改变中，包括在中国南京成立创新中心，这里正在做以人为本的长期研究，就是了解到底下一个改变是什么，2020年、2030年改变什么，让我们能够提前知道消费趋势，跟我们对中国政策的解读，这样我们可以做一些比较大胆前瞻性的改变，而不是总在追赶别人，同时，南京创新中心还希望在产品研发初期，就听到消费者的建议和声音，一起参与到开发当中来，而不是将开发好的产品给消费者看，这是一个很大的转变。

Jim Baumbick先生也特别为我们准备了一款全球车Escape

福特Escape

福特Escape

首先，我们看到的是美版车型，在内饰、车机、门板的用料上和中国版会有很大不同，毕竟美国人用车需求和中国市场还是有很大区别的，未来这款车型将会替代翼虎的角色，不过从外观上看，我会有很多疑问，这台车的外观主导设计来自于欧洲和北美团队，欧洲团队近几年设计的产品在中国市场并不买账，所以这台车的中国版本还会由中国团队进行再优化，这就是开头提到的全球产品管理，根据中国市场需求的平行线。坦率说，对于这款车型国产后的外观能有多大改观，我不敢报很大期望，因为汽车工程很多因素不允许有很大的改动，但是车内空间确实达到了一个可以满足普遍家庭的需求，

福特Escape

福特坦诚面对在华市场的问题 并不规避 转变是唯一的机会

最后，刘曰海先生也非常坦诚的跟大家阐述了福特未来在中国要做的几个重点，要做“更福特 更中国”的产品，未来设计、开发，都会搬到南京来做，这样效率更高，更贴近中国市场的需要。但是无论怎么改，福特本身的安全性和操控特色不能丢，动力总成，三缸发动机的问题，未来怎么处理？换回四缸不太可能了，这是在做技术开发的倒退流程，三缸+混合动力？三缸全部涡轮增压，不再做自吸，这些福特都会做调整，但是都需要时间，未来两年大家可以看到福特的变化。特别是内饰，这些都要在中国开发才行，所以现在中国在建设设计中心，我们明年会在上海成立设计中心。现在承诺100%车联网，我们现在在往这个路线前进，而且我们也是现在所有国际品牌里面对大屏，SYNC+、百度，一直在往下做的公司，我们现在短短三个月，所有产品都配置大屏，横的竖的都有。南京大概有100多人专门在做这个DuerOS系统跟我们车的整合，因为不可能换了它之后，影响到车底层的控制软件，怎么样保持我们全球一致的安全防火墙，不会让人家入侵，这也是非常关键的。还有我们福克斯上的摄像头，可以把路上所有地方的测速标志全都识别，这也是南京在做的，因为中国各个地方的限速标志都不一样，美国只有17种，中国有700多种，这些都要去测试，都要去识别，不识别不可能达到L2的水平，所以这些事情都要做。所以他们现在在做这些事情。

刘曰海先生最后表示，福特将来要在中国真正赢得年轻消费者人群，基本上就是三个问题。

第一，设计，

第二，车联网，

在车联网方面，我们在中国做的车路协同C-V2X项目，将来一公里外的红绿灯你会预先知道，福特要把这个项目做成最好的。就是数码的线上线下的体验，现在我们也正在改。但是我相信美国在这方面软件跟车联网方面，是世界上技术比较先进的，只是我们拿过来之后，能达到中国本土的生态系统，包括APP使用上，怎么样把福特派调整成中国版的，跟车互联，能够直接跟你的账号打通，这个都是将来要去做的。所以现在创新工程在做这些事情。

第三是digital experience，

这篇文章距离我离开底特律已经有一段时间，迟迟未动笔也是有很多不解，其实福特的技术储备不亚于任何其它汽车公司，甚至在技术开发方面有些超前，但这个有能力和大众品牌抗衡的品牌，近几年似乎进入了一个漩涡，现在中国市场正在发生着新一轮的改变, 福特对于自己的定位需要重新定义。

福特探险者

林肯飞行家

关于全球产品线管理是一个非常好的项目设置，在细致的分析了不同国家市场的需求后，很好的整合资源，优化产品，更深入的接地气。就比如即将国产的福特探险者，采用了全新的后驱底盘，同时在这个平台上未来还会国产林肯飞行家甚至其它车型，这样的整合在汽车行业虽然不算领先，但确实可以很有效的整合资源、优化产品、提高两个品牌的市场价值。福特现在要做的应该是基于美国汽车文化，应该利用像Mustang、F-150这样的标签化产品，重新定义福特的个性化标签，再引领整个产品线在中国的新形象，对于紧凑级和小型的欧洲产品，则需要更多的中国开发设计介入。

未来，我们期待着福特在中国的转变。