爱驰以打造“不给人添麻烦”为宗旨的一款车，多维度地诠释了这一概念。

新四化已呈蔓延不可阻挡的驱势，一波又一波的新势力跻身于汽车行业。电动化、智能化、网联化以及共享化成为下一个热投点，对于消费者来说，每一次的选择都是一次体验学习的过程。

11月29日，上海。爱驰首款量产车U5全球首秀选择了雾霾稍显严重的一天，当然这个天气也是爱驰全球首秀的一个铺垫，新能源的推广与时下无法呼吸的空气之间有原因和结果的关系。而爱驰以打造“不给人添麻烦”为宗旨的一款车，多维度地诠释了这一概念。

资深“蓝血人”的告白

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强缓缓道来他的汽车创业梦。他以正宗的“车二代”血统开启了自己的汽车人生涯，他从当时的汽车第一学府吉林长春汽车工业系毕业后，顺理成章地进入了一汽，被誉为“共和国长子”的一汽在那个时代似乎是汽车人的唯一选择，付强一待就是17年。占了他目前汽车从业时间的近一半，对于付强而言理想与梦想之间的距离似乎在加大，在一个成熟的老牌国企里，平台和规则已经定型。这个资深“蓝血人”放弃了能安稳一生的工作岗位，开始走向能实现其理想的平台。在服务于奔驰和沃尔沃期间，付强开始有了更大梦想：要造一款不给人添麻烦的车需要多久?

其实时间不长，从2016年爱驰组队直到2018年全球首秀，再到2019年产品上市，也不过三年而已，这对于任何新造车势力来说，都算快的。

付强表示：用中国智慧整合全球资源，打造出行产品及服务，是我们这代汽车人所肩负的责任。作为一位资深的蓝血汽车人，呼唤自己的从业初心，我们就是要造彻底不给消费者添麻烦的车，要提供彻底不给消费者添麻烦的服务，让出行生活更美好。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强

AI当道，开放共享

爱驰到底是一款什么样的车？在新势力造车已经一浪高过一浪的呼声中，千呼万唤始出来的爱驰是不是有点晚？如果说爱驰是后进者，那为爱驰站台的同框人称得上是新势力的多半壁江山：前途汽车CEO陆群、奇点汽车创始人沈海寅、蔚来用户发展副总裁朱江、小鹏汽车以及天际汽车、合纵汽车悉数到场。能为竞争者站台，这一幕将会定格成汽车业界的美好画面。

爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨宣布，爱驰汽车将向全球开放MAS平台及模块技术。首秀亮相的是爱驰U5，该车定位为A+级智能纯电动SUV，并基于爱驰汽车自行研发的MAS平台打造，提供容量为63kWh电池包，可实现NEDC续航460km，电池包能量密度为170kWh/kg。如果采用其独创的AI能量续航包，NEDC工况续航里程则可以达到560km。据悉，新车会在明年4月公布产品售价和配置表，并在在2019年下半年正式上市。

爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰表示：爱驰汽车的目标非常明确，那就是引领中国智造品质走向全球，聚焦人工智能应用，重塑产业链。爱驰的爱，一半是爱的感性，另一半是AI的理性。带着爱坚定前行，爱驰品牌因此得名。因爱而生，与爱驰行。

爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰

爱驰U5 全球首秀

基于MAS平台架构，爱驰U5应用了全球首款量产的“上钢下铝”车身结构，实现轻量化与安全兼得，与全铝车身相比，还大大提高了维修便利性，降低了维修技术门槛和维修成本。爱驰汽车独创的干湿分离“三明治”电池包结构，在有效杜绝冷却液漏入电池包内部的隐患同时，能量密度超过170Wh/kg；业界领先的BMS算法，融入深度自学习功能，能够根据实车场景工况智能调控，在延长电池寿命的同时，提升了安全性能。爱驰汽车首创的“续航电池包”能额外提供大于100公里的续航里程，使爱驰U5的综合工况续航里程超过560公里。

爱驰U5配备了领先的高水平自动驾驶辅助系统，这一系统可实现多种场景下的自动驾驶辅助：拥堵路况下的自动起步和跟车，解放双脚，堵车不堵心；时速不高于130km/h的自动巡航，即使遇到弯道也能轻松应对，缓解长途驾驶疲劳；一键式全场景自动泊车，无论车位是水平、垂直还是斜列式，都能轻松识别并自动泊车入位。

爱驰汽车坚持以智能化为手段，以用户为中心，创造拥有AI-Talk语音交互系统、AI-Key远程服务系统、AI-Life多端互联系统、AI-Go出行服务系统、AI-Keeper车辆管家系统、AI-Me个性定义系统、AI-Joy社交娱乐系统、AI-X创新服务系统等八大功能体系的沉浸式场景化智能座舱。

爱驰以开放的心态与平台，以推动中国智造为标杆的爱驰汽车，在此次全球首发活动中，吸引了同行以及各界人士的高度关注。其中包括了，爱驰28位全球体验官CEO、爱驰U5首发限量版天使车主、上海市政府、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、美国联网车辆协会等等约36个企、事业及政府部门、学术部门的参与。