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从Quattro到RS 奥迪高性能旅程之开端

从Quattro到RS 奥迪高性能旅程之发力

从Quattro到RS 奥迪高性能旅程之升华

从Quattro到RS 奥迪高性能旅程之至强

从Quattro到RS 奥迪高性能旅程之跨世纪

从Quattro到RS 奥迪高性能旅程之壮大

从Quattro到RS 奥迪高性能旅程之绽放

在完成了前无古人的第二代奥迪S8之后，quattro GmbH(2016年改名为Audi Sport GmbH)很快就推出了第三代奥迪S6。

这一代S6以同时期换代的A6（C6）为基础开发而来，在车体类型方面S6虽然比S8低了一个级别，但在综合性能上并没有太大差距。

不过传统的钢制车体，使这一代S6的车重只比同时代的S8轻了30公斤，所以在使用了改进自S8的兰博基尼式5.2 V10缸内直喷汽油发动机之后，轻微调低的435马力也只能让S6以5.2秒完成0-100公里/小时加速，还是比身量大很多的S8慢了0.1秒，重了60公斤的S6旅行车版本则需要5.7秒。

从外观上看，这一代S6和同一代的海外版A6并没有太大的差别，轴距也同为2843毫米，主要差别也只是quattro GmbH S车系专属的水箱进气格栅，两侧和下方的散热口造型也经过一定修改，另外还增加了quattro GmbH车型的标志性元素——铝质车外后视镜外壳。

V10的徽标、外径19英寸的大尺寸轮辋、车门下沿的导流槽、行李厢盖边沿的扰流造型以及双边双出的椭圆形排气管，则是S6真实身份的低调象征。

在变速箱、四轮驱动方面和同时代的S8基本相同，内饰设计和普通A6车系基本相同，但浅灰色真皮与Alcantara材质混搭而成的Recaro运动型座椅不仅用在前排，后排座椅也是有一定包裹力的Recaro运动型。镶有抛光金属边框的碳纤维内饰板，也使S6的内饰风格和普通A6车型拉开了一定距离。

19英寸的三维曲面造型双五辐铝合金轮辋，配上的是265/35 ZR19高性能轮胎。为了提供强大的刹车性能，前刹车盘的直径达385毫米，后刹车盘直径也达到了330毫米，前双活塞浮动式刹车分泵由德国大陆Teves提供，后刹车分泵则由格林TRW提供。胎压监控系统、电子手刹也都是标准配置。

2003年采用PQ35平台的第二代奥迪A3(配置|询价)车系诞生，三年后第二代S3也随之问世，来自大众汽车的技术再次经过了quattro GmbH的点化。

从外观设计上看，这一代奥迪S3和A3的三门版车型差别也相当有限，和同时期的S6车型几乎一样的水箱进气格栅、面积更大的五边形两侧散热口、金属质感的外后视镜外壳、造型略有不同的侧裙、包围着单侧双出排气管的车尾气流扩散器，就是S3在外观设计上和A3车系的主要差别。

内饰方面，这一代S3并没上代高调，颜色鲜艳的Alcantara材料并没有出现，标注有quattro GmbH S徽标的D字形三辐运动型方向盘、排挡杆，铝质踏板、少量铝质饰板和Recaro生产的运动型座椅，就是其不算多的身份标志物。

把A3变身为S3对于quattro GmbH来说难度并不大，除了来自第二代奥迪A3的车体以外，最主要还是需要一台动力充足的发动机。来自第五代大众高尔夫的EA113系列CCZA 2.0TFSI发动机，被换上了强化活塞、尺寸更大的K04涡轮增压器、中冷器和全新的点火、供油控制程序之后，动力输出由200马力提升到了265马力，最大扭矩输出则提高到了350牛·米。

传动方面分别提供了六前速手动和S-Tronic双离合器变速箱，后者可使这一代奥迪S3仅需5.5秒即可完成0-100公里/小时加速，最高时速均为250公里/小时。四轮驱动系统则仍使用瑞典Haldex（翰德）扭力感应式差速器，而不是托森中央差速器。18寸的镂空双七辐轮辋、225/40 R18高性能轮胎、更运动化的悬挂系统，自然还要配上足够强大的刹车系统，虽然这一代S3仍采用前、后单活塞浮动式分泵，但刹车盘的直径分别达到了340毫米和310毫米，足够这辆性能钢炮使用。

2006年quattro GmbH的众多工作业绩当中，奥迪R8(配置|询价)无疑是最具里程碑的意义的，此车的问世正是为了纪念R8赛车在勒芒24小时耐力赛中获得六连冠。而代表着R8大部分设计理念的RSQ概念车，则出现在了由威尔·史密斯主演的影片《我，机器人》中。

不过量产版的奥迪R8和勒芒赛车版并没有直系血缘关系，其采用了和兰博基尼Gallardo相同的平台，车体构造则采用了奥迪特有的ASF全铝单体硬壳结构，对于四轮驱动的R8而言，全铝高强度的车体可以有效降低车重对性能表现的影响。

在外观设计上，R8和同样是非家族化风格的TT有一定相似之处，和大部分超跑的夸张设计相比，R8圆润的造型大大降低了视觉上的进攻性，和同平台的兰博基尼Gallardo刚好相反。

奥迪R8的内饰设计风格、制造工艺更接近于豪华轿车，同样没有大部分超跑常见的夸张设计，乘坐舒适性、制造工艺，对噪音的抑制恐怕都是众多超跑中最好的，这也正是奥迪的强项。

几乎和奥迪RS4相同的排气量为4.2升的缸内直喷V8发动机，最大动力和扭矩输出均没有变化，只是最大扭矩输出的转速范围变成了每分钟4500-6000转。不过420马力对于1560公斤的车重而言，显然并没有太大优势，配备手动六前速变速箱的车型，0-100公里/小时加速需用时4.6秒，301公里/小时的最高时速也并不算突出。而配备R-Tronic半自动变速箱的车型，在加速性能方面并没有任何改变。

奥迪R8的quattro四轮驱动系统在正常行驶状态下，只会把30%的驱动力传递至前轮，这方面和兰博基尼的四轮驱动系统很相似。在悬挂结构上，R8也基本沿用了Gallardo的前、后双叉臂。由于车重并不算高，所以前刹车盘的直径只有365毫米，而为了让中置发动机四轮驱动的驱动布局获得前、后制动力的平衡，后刹车盘的直径也达到了356毫米，刹车分泵采用的是水平对置式前8活塞、后4活塞设计。另外，还提供了陶瓷刹车系统作为选装配置。

奥迪R8 4.2是quattro GmbH涉足超跑领域的开山之作，也可以说是小试牛刀，动力更强劲的R8 5.2才是奥迪为挑剔的超跑拥趸们交上的满意答卷。