据说2006年末最后一批标致206在中国香港开始清库，随后标致206便正式停产了，这款把欧洲同级车市场搅得地覆天翻的小型车，不仅在WRC赛场上吊打了所有对手，甚至在极品飞车游戏里都被改装得一塌糊涂。

而在现实世界里，标致206在那个还没有飞度(配置|询价)、嘉年华的时代里，已经成为名副其实的欧洲小车之王。

虽然说那时中国的互联网还不发达，如今最风生水起的汽车媒体那时还刚刚建站不久，但是对于喜欢法系的人们来说，标致206并不是款陌生的汽车。因为那时汽车类杂志远比现在发行量多得多，只要对汽车有些了解的人，都不会对这款车视而不见。

如果说汽车走进寻常百姓家已经超过20年的彼时，国人还歧视两厢车，那还真未必是实情。因为东风雪铁龙富康引进中国市场的时间并不比捷达晚，虽然已经停产11年了，但却是汽车老三样之一，从没见过几个人歧视过。

不过起码让铁狮粉们傻等了八年的标致206，才迟迟由东风标致进行了国产，在此之前只有206CC以进口车的形式销售，当然售价并不算低。曾记得东风标致206上市时，长安铃木雨燕和广州本田飞度刚上市不久，相比之下206还是相当稀罕的车型，想买到车也不是件容易事。

此后东风标致206大有超越上海大众POLO(配置|询价)和南京菲亚特派力奥之势，真正点燃206爆点的还是汽车改装行业，区别只是中国比国际市场晚了很多年而已，但是火爆的热度一直蜿蜒到今天。

为什么要改装？这么一辆十万级价格的小车有什么好改的？在提出这些问题之前，不妨先去问一下标致汽车自己！西历还没有进入1900年之前，法国就举办了世上第一届汽车比赛，应该算是拉力赛的鼻祖了，汽油发动机组的冠军便是标致造的早年汽车。

在此之前标致已经在自行车比赛中取得了很多佳绩，回看历史也就不会奇怪法国是轮上体育运动强国之一了。包括标致在内，当时为数不多的汽车制造者们显然不是富得闲着没事干，赛赛车来打发一下五脊六兽的慵懒时光。事实刚好相反，他们比赛的目的是向公众证明自己造的汽车没有任何问题，值得信任，可以放心购买。

也许劳斯莱斯、宾利的创始人们出身豪门，完全不差钱，但是标致真的不是那样，必须要以最快的速度告诉人们他们能做到，现实并不存在任何风光雪月。那时没有PPT，也没有各种数字虚拟现实技术，唯一证明自己行的方法只有去比赛。从比赛的结果上，就能看出谁有未来，谁又很难把路走得太远，事实证明标致汽车久经了考验，而且一直都没有停止过接受考验。

在众多的考验中，世界拉力锦标赛B组无疑是最具震撼性的，车身短小的标致205 T16赛车，并没有太强大的动力，但是也有着不输德国对手的四轮驱动神器。结果就是实力惊人，战绩辉煌。

昙花一现的B组拉力赛之后，平和温顺了许多的标致206 WRC再次搅热了世界上最顶尖的拉力锦标赛。这款一开始都不被国际汽联官员看好的赛车，再次用小型车加涡轮增压，再加四轮驱动的胜利方程式，教育了那些瞧不起小型车的人们。

不过东风标致206的生命周期，远远没有合资标致第一车广州标致505长久，也没有东风标致307长，和同样不算长命的东风雪铁龙塞纳处于半斤八两的状态。

在环保法规等因素的联合作用之下，东风标致206很快就被207所取代，而这个外观有些怪的国产207和海外版206 Plus几乎相同，可以看成206的延寿升级版。

而真正的207仅仅在进口标致中出现，但是记得207 CC的人又有多少呢！东风标致巧妙的把真正的207给错过了，也就不可能和现已停产的长安福特嘉年华、当时的广汽丰田雅力士，上一代广本飞度这些同级车势均力敌的搏上一搏。

然而在法国那边已经把标致207最后一位数字更新为8的时候，咱们这边的标致好像什么都不知道。直到最近一届的日内瓦车展上，改款的标致208车系，让很多原本的铁狮粉儿和被某伪超跑迷了心窍的人们只能傻看着。而事实上，并没有什么伪超跑可以迷了谁的心窍，就像杰里米·克拉克森说的那样，“让人们看见了，又不拿出来卖！”这在全世界的车企中都是罕见的。

当然了，标致208车系只是目前没有在中国大陆地区以任何形式进行销售，我国台湾省从柴油版到GTi高性能版早已经销售了多年，港、澳地区就更不用说了。如今不仅标致208改款了，新款飞度的推测图已经出现了，不知道能否再进行国产的嘉年华以及大众POLO在海外市场上新款早已经开卖了。

也许小型车不招人待见，但是不代表市场竞争就不激烈，不要说不把最新的标致208引进国内市场，就是以最快的速度建起生产线，恐怕也很难抓住先机。您自己等得起，不代表想买您车的人就等得起！GTi或R版本就不奢望了，哪怕国产个类似于现在东风标致308S的动力、传动方案的国产版也是好的啊！

作为曾经对法系车看好有嘉的一员，我们只希望标致208不会像正统207那样完全绕开中国市场。尽管这市场上并不缺少这么一款车，但是并不是说这类小车就卖不好。事在人为，可是如果人不为，任何事都是空谈。