其实对于现在大部分汽车的高低配区别无外乎就是配置了，从外观配置来看高配车型大多会比低配车型拥有更大尺寸和更好看的轮毂，从车灯的光源和造型也能一眼区分出高低配车型的差距，拉开车门坐进车内就更好分别了，只需细心数下配置便能分别。

不过对于越野车（尤其像Jeep牧马人(配置|询价)Sahara和Rubicon）来说就有些困难了，几乎拥有相同外观和内饰配置的它们，在大街上见到后很难一眼分出它们的区别，不过你要知道它们的售价可是相差不少，就拿两者的四门版本为例，Rubicon价格就要比Sahara贵了将近8万元，那么到底它们之间的差价都在那些地方呢？下面小编就为大家一一解析。

外观细节见真章：

其实，虽然Sahara和Rubicon的外观第一眼看上去相似度几乎是100%，不过，如果你仔细观察后还是能发现一些细节上的差别的，首先是需要观察的是轮眉，Sahara的轮眉的颜色与车身相同，而Rubicon不管车身颜色如何变换和四个轮眉却一直是黑色的塑料，即使是黑色版本的Rubicon车漆也与轮眉颜色不同。还有一点不同的就是Sahara的左前翼子板上印有“SAHARA”标示，Rubicon引擎盖侧面印有"RUBICON"的标示。

底盘硬件大不同：

其实对于越野车来说在野外越野时，无论是玩沙漠或是长途穿越难免要经历上上下下较大的颠簸，因此应力点全部要集中在车桥上，也就是说车桥的品质决定了车子的耐糟极限，虽然Sahara和Rubicon都采用的是美国大牌车桥公司DANA的车桥，不过，Sahara的前桥采用了DANA 30，后桥采用了DANA 35，Rubicon的前后桥则是强度更高的DANA 44系列。Sahara车型后桥的DANA 35桥主减速比3.73。而Rubicon的DANA 44的最大减速比为4.11。Rubicon后桥减速比要比Sahara更大，这也就意味着Rubicon将拥有着更大的轮上扭矩输出，说白了就是Rubicon更有劲儿。

Rubicon脱困能力更强：

交叉轴是户外越野是遇到的最多也是很难脱困的路况，单侧轮打滑时需要把动力最大限度的分配到着地车轮上才能更从容的脱困，相比于Rubicon，Sahara只是在后桥配备了限滑差速器，限滑差速器虽然能在一定范围内限制打滑车轮的转动，不过不能完全锁死只能将一部分动力传递到未打滑车轮上，而Rubicon则是在前后桥之间都配备了差速锁，不管是前轮或是后轮打滑时都能完全锁死打滑车轮。当差速锁锁死之后，所有的扭矩都传递到未被锁死的单侧车轮上，所以从这点上看，Rubicon的极限脱困能力也要更强。

分动箱低速扭矩：

像牧马人这样的硬派越野车都是使用的分时四驱系统，在挂上四驱模式后前后桥为硬链接以保证最大的扭矩传递，因此分动箱是必不可少的配备，虽然Sahara和Rubicon都搭载了带加力箱的NV241分动器，不过不同的是，Sahara采用的是第二代Command-Trac NV241分动器，而Rubicon采用的是Rock-Trac NV241分动器。Rubicon的Rock-Trac NV241分动器拥有4.11的最高低速档传动比，而Sahara的低速档传动比为2.72，因此在爬坡时Rubicon有更强大先天优势。

变速箱耐用性：

不管有多大的扭矩要输出，都要通过变速箱来实现传递。Rubicon的变速箱最大扭矩容量为7000牛米，相比之下Sahara的变速箱容许扭矩为3000牛米，因此Rubicon的变速箱耐用性更加强大。而且在越野时的操控性方面Rubicon也更胜一筹，配备了ASBS主动摆臂系统的Rubicon，在车轮处于极限位置下能够对车轮的行程和运动轨迹进行有效的调整。

总结：

确实，这两款车的越野性能确实有很大的差别，Rubicon要优于Sahara不少，不过Rubicon指导价相比于Sahara要贵将近8万元人民币，在加上购置税和保险等费用是一笔不小的数目，不过，其实Sahara已经拥有了普通SUV遥不可及的超强越野性能，同时由于没有一味的放大扭矩，因此理论上油耗也会比Rubicon更低。

说白了，Sahara和Rubicon虽然同属牧马人车系，但本质上是为两种不同越野风格而设计的车子，显然，Rubicon更注重于极限越野下的表现，例如车辆攀岩、场地极限越野赛事或是泥地路面，所以在底盘方面进行了强化后的Rubicon更适合这些极限路况。而Sahara则更注重于日常越野的实用性和经济性，同时由于售价相对便宜则更适用于改装，适合喜欢改装的越野爱好者，通过合理的改装甚至能获得比原厂Rubicon更强大的越野性能。