【车讯网 报道】不久前拉力赛老将卡洛斯·赛恩斯驾驶着标致208赛车终于获得了达喀尔拉力赛的冠军，为什么说终于呢？因为赛爷似乎和标致赛车犯冲，连续几届达喀尔都频频失利，胜利来得似乎太晚了些。与标致车队的多舛达喀尔之路相比，曾经的三菱车队简直可以说就是为达喀尔成生的，增岡浩、彼得·汉塞尔、篠塚健次郎这些银发车神，驾驶着他们的帕杰罗或Montero赛车刮起了长达十二年的红色达喀尔旋风。

不过这些早已经成为历史，不要说帕杰罗赛车了，就算是继任者Racing Lancer MRX09也已经被放进了汽车博物馆或卖给了私人车队，求败的三菱帕杰罗已经远离闪光灯十年了，但是强大的生命力使其仍然是三菱汽车的看家重器。这款围绕着达喀尔光环的SUV也许是人们最熟悉的同类车型之一，因为帕杰罗应该是最早进口到中国市场的日系品牌SUV。在各级党、政、军机关的公务用车中，帕杰罗也曾占据着相当大的比例。

如今帕杰罗的最新改款已经上市，主要的变化有外观上的细微改动，包括间距更密集的银色进气格栅，发动机盖前缘醒目的PAJERO英文字母LOGO，以及尾灯上增加的银色边框。

在彻底换代之前，这样的轻微改动也在情理之中，好在经过多年的风雨洗礼，帕杰罗的外观设计还没有落伍的感觉。从广汽三菱最新的SUV——奕歌上，我们也许能看到下一代帕杰罗的影子。

内饰方面的改变主要是娱乐系统和智能互联系统，包括尺寸更大的高分辨率液晶显示屏，新增的手机智能互联和语音控制则是当下的流行趋势，手机无线充电功能也省去了使用USB线充电的麻烦。

由于油耗、排放法规方面的限制，2019款帕杰罗仍然使用排气量3.0升的6G72 V6发动机，虽然技术已经不算先进，动力性能也比较平淡，但是可靠性却是公认的高，而且绝对不挑油，加92号汽油完全没有问题。

帕杰罗虽然采用着更适合高速穿越行驶的前、后独立式悬架结构，但却依靠着Super Select 4WD也就是超选四轮驱动技术，跻身三大日系品牌越野型SUV之一。早在1991年三菱汽车就在当时的帕杰罗车系中采用了超选四轮驱动技术，如今的是第二代超选四驱，相比于第一代只能平分前、后轴的驱动力，二代已经把前、后驱动比例改为33:67，而且所有版本的车型均配备了后轴差速锁，更好的兼顾了公路和越野行驶性能。