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工信部的油耗,你真的不准 ∣ 该去 · 车

工信部的油耗,你真的不准 ∣ 该去 · 车
2019-05-12 11:16:54 该去

再远的路  只要开始就不远了

有一种油耗  叫工信部的油耗

随着油价的不断上涨,油耗越来越成为我们所关心的问题。

大家买车时都会看见车上贴着一张“小黄纸”,上面写着买车前所能拿到最权威的工信部综合油耗,但是这个数字几乎99%以上的人都开不出来,有些车主甚至怀疑自己买到一辆“假车”。

尤其PHEV车型出来后,权威的工信部油耗低到了让人惊讶的地步,几乎没有人相信。

5月7号那天,刚好有这样一个实测的机会,我就仰仗着自己曾经HEV(油电混合动力)车型节油冠军的技术挑战了PHEV(插电混合动力)车型的工信部油耗,测试的结果得出的结论,工信部的油耗,你真的不准。

首先我们了解一下工信部油耗的测试方法。

目前我国采用的是NEDC测试法(即欧洲驾驶循环法)。这种驾驶方法采用经过3000公里磨合,但里程不超过15000公里的车辆。

在一个封闭环境中把测试车辆固定在测试台上,环境温度为20-30℃,然后给车轮增加反向阻力来模拟真实阻力。

通过在不同时间、达到不同速度而测得油耗。具体来说用下面一张图可以清晰的展示:

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整个测试过程包括4次市区模拟(图中1部)和一次市郊模拟(图中2部),然后加权平均得到最终结果。

市区测试中先怠速11秒,然后用4秒加速到15km/h,匀速行驶8秒后刹车停止21秒。然后加速到32km/h后匀速行驶24秒,刹车停止21秒,再加速到50km/h匀速行驶26秒,接着减速到35km/h行驶8秒,然后停车。

单次循环共195秒,理论行驶距离994.03米。以此标准重复4次,最终结果就是工信部测出的市区工况油耗了。

市郊测试中先用41秒加速到70km/h,然后匀速行驶50秒,减速至50km/h匀速行驶69秒,再加速到70km/h巡航50秒。然后加速到100km/h巡航30秒,最后加速到120km/h行驶10秒。

总用时400秒,理论行驶距离6956米。这样就得到了市郊工况油耗。

最终全部测试过程用时1180秒,总里程11.007公里,平均车速33.6km/h。

根据市区占比30%,郊区占比70%,得出综合工况油耗。

从上述测试方法可以看出,工信部关于油耗的测试存在如下几个问题:

1)路况过于单一,大家都知道在实际道路中,不可能像实验室里有如此平稳的状态,国内的柏油路同样不会那么平整,还有上坡下坡等复杂路况。路上遇见堵车遇见修路等复杂路况时,势必影响车辆速度;

2)速度变化也过于单一,实际路况很难像测试环节那样加速减速;

3)负载问题,工信部测试全程空载测试。实际驾驶时至少要有一位司机,负载肯定会增加油耗。

4)测试中会在测试台架上施加反向阻力来模拟真实风阻和滚动阻力。但是这个阻力系数是怎么得来的呢。目前有两种方式供厂家选择,分别是实测法和单点法。

实测法是把送检车辆开到真实路面上多次测试,得出一个平均阻力系数。单点法是采用一个全国统一的阻力系数,输入电脑,来模拟真实阻力。

单点法是绝大多数厂家采用的办法。据研究,只考虑风阻发话,风阻每下降10%,可以降低7%的油耗。

PHEV车型工信部油耗更低的吓人,插电混动车型油耗的测试方法:

平均油耗=(纯电行驶里程×纯电行驶油耗+25公里×电池用光后油耗)/(纯电行驶里程+25公里)

神奇的是纯电行驶状态油耗必然是0啊,所以公式就简化成平均油耗=(25公里×电池用光后油耗)/(纯电行驶里程+25公里)。

举例来说就是,一辆纯电续航75公里的车先用纯电模式跑完所有电量,再用2L油跑完剩下的25公里。那么这款车是平均油耗就是2L/100km。

看到这些查了很多专业资料得到的结论就是达到工信部的油耗几乎没有可能!

我们把视线转回5月7日实测油耗现场。

那天到达天马山赛车场时由于堵车有些迟到。进去后看见讲师正在讲解吉利PHEV车型的技术特点,看到第一页PPT就是车辆的技术参数。

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嘉际PHEV1.8吨的车,综合油耗1.6升/百公里。就算是满电测试一百公里路程,一百公里中大多用都用电,剩余的部分还是要用油跑完。

查了下这款车的纯电续航里程56公里,那么最少得用油跑40公里,一辆1.8吨多的车不算配重,平均油耗怎么算都是百公里8升以上。40%路程用油,毛估也得3个油以上。1.6的油耗的确匪夷所思。

HEV车型刚进中国时,第一次摸这种类型的车,我就在上海市经过最全面的路段,包括陆家嘴徐家汇外环中环内环等最复杂路段,车载两人,行驶100公里,开出2.79升/百公里油耗。

有着这个冠军加持,我打算挑战下嘉际PHEV车型的油耗。

下楼去车库上车时看了实际情况,信心有些动摇,开始以为是最多两人参加实测,实际是一辆车三人参加,车透社罗裕老师、一位陪驾教练还有我,三个大男人,体重合重最少450斤,加上背着重重的相机包,背过我相机包的人知道多重。加上后肯定有更大的份量。

从天马山赛车场开车去加油站把油箱加满,贴上封条,这时候真正的测试才算开始。开一百公里返回到这个加油站同一个加油枪再次把油箱加满,测算加油数。最后得出实际用油量。

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嘉际PHEV车型虽然开过,但是车内设置功能实在太多,研究起来需要些时间。

既然是挑战最低油耗,认真是必须的,和车内一行达成一致,交代工作人员帮我把空调关了,把车辆能量输出的画面调出来,出发前做好对车辆信息的了解工作,开车出发。

我负责开车,陪驾教练坐副驾驶位置负责告诉我路线,因为此次还有一共五辆车进行实测,其中还包括以节油能力优秀的日系MPV车型奥德赛,所以大家要保证行走路线相同。

罗裕老师也是曾经节油赛的冠军,坐后排,负责指导和制定策略,更重要的是配重。

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大家分工协作,用认真的态度去面对一百公里的路程。把每一滴油用到车辆向前上,尽量少刹车,损耗向前的动能。这些都是出发时大家总结的以前驾驶经验。

上车后罗老师看见车内准备的水和红牛等物品,还开玩笑说把这些扔出去减轻些车辆负载。

开始阶段按照传统思路以为使用ECO模式会更省油,行驶一段时间发现在ECO模式下车辆始终用纯电行驶,很快电池电量就显示掉了一格,我们路还很长,电要节油着用。

我们迅速调整策略,将行驶模式切换回正常模式,这种状况下,汽油机和电机共同输出,为后半程做好准备。

车辆起步时一定要稳,不能急加油,即使在纯电模式下。

上高速后,不断调整车速,因为风阻的变化会不断影响汽车动力输出,经过一段路的试验,车辆大多行驶在七十时相对是省油的。行驶在慢车道,还没低于高速的低速限制。

高速上并不是一马平川,上坡时油耗急剧上升,经过几次后,我们决定在上坡时切换到纯电模式,该下坡时再切换到普通模式,利用下坡阶段动能回收还可以给车短暂充电。

经过一段路发现电池电量已经使用过半,行程还没过半,为了后面行程有更多电量参与行驶,基本一直使用普通模式行驶。

行驶中遇到两次堵车,老远预判后提前收油滑行,非常慢速时使用纯电模式,一点点挪过修路路段。

中午时间,太阳很大,为了节油没开空调,也没开窗,后背出了一些汗。不过回想起第一次在吐鲁番参加节油挑战赛时,四十几度高温不开空调不开窗户,成了这么多年汽车生涯难忘的一段经历。想想那段经历,刚有的一些燥热和烦躁就消失了。

一点分神,脚下就有些不稳,造车一些油耗波动。迅速调整后,把专注度放在对车每一个回馈信息的感受上。

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距离终点还有二十多公里时,我决定用纯电行驶,希望能榨干车辆中所有能用在行驶上的能量。

距离还有几公里处,车辆突然切换回纯油模式行驶,没有电力的混入,油耗着实上升不少。小组内检讨判断失误。经历了一个下坡路段后,又充了些电进去,再次启动电动机,在最后一公里处又回到油电混合模式。过每一个红绿灯时更加精细计算,如果是红灯就提前收油,到了跟前刚好绿灯亮,是绿灯时也不急加油赶过去。平稳的心态让车辆平稳的到达我们出发时的加油站。

撕开封条,加油跳枪,显示加油1.36升,打开出发清零的里程表,显示97.5公里,1.395的油耗。当时把在场的工作人员都惊着了。我们三人也非常开心,挑战工信部1.6升油耗成功。

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朋友圈发出这个内容后,收到不少质疑声。

1)质疑一,就是认为PHEV这样测试油耗没意义,细想了下车辆的使用情况,平时上下班往返大多在50公里内,可以在夜间或者在单位把车充满电,这样上下班可以更多用纯电行驶。即使电不够用,用油也用不了太多。所以这个油耗测试对日常使用,车是满电的情况下是有意义的。对跑长途不具备指导意义。

2)质疑二,认为测试车辆大多路段是市郊道路和高速,其实混合动力最大的优势就是在拥挤路段,怠速和慢速行驶最耗油的阶段时车辆处于纯电模式,并不消耗燃油,并且可以用风阻更小的速度行驶。

3)质疑三,电池续航只有56公里,怎么可能开出1.395的油耗?别忘了PHEV还有动能回收功能,充分利用好这个功能还是可以给车充一些电的。比如上坡前提前多给些速度,冲坡后,利用势能充电,平稳时充分利用每一滴油。

4)质疑四 为啥他开不出来低油耗?开出习惯对油耗有非常大的影响,开车水平高习惯好的人可以比普通人低一个油以上。我认为在驾驶初期关注油耗,可以有利于更合理规划线路,减少车辆停车等待时间。提前做好预判,把视线看得更远些,开车节奏跟着更远的一个红绿灯来把控。车辆起步阶段是最费油的,缓加油慢起步会节约更多燃油。合理控制车速,车辆的阻力一个来源于车轮,另一个阻力就来源于风阻,过高的车速会带来更大风阻。

不小心写了很多,一方面是还原这件事回答一些人的质疑;另一方面分享一下这些年总结的节油经验。

最后总结下,虽然说这类极限性节油测试开车方法和平时有差异,但是差别只是性能上是否能做到和愿不愿意这样去做的问题。

平时开车肯定不会天天去挑战极限油耗,当然以安全舒服为主。质疑工信部的油耗,挑战这件事本身是有意义的,有多少人愿意为质疑去行动呢?更多的人是在键盘前敲一段不是黑就是蜜的话。汽车圈难道不是有挑战才有乐趣?无论是速度或是节油或者是你质疑的某一项数据,都无妨创造些机会去挑战一把,输赢不是最重要的,挑战精神和认真的态度才是汽车圈最应该有的。

挑战成功不得不说嘉际这款车在混动切换的管理上做的相当不错,驾驶技术是软件,车辆本身的节油技术还得过硬,这样才有机会实现节能。二者缺一不可!

PHEV车型是目前更适合家用的新能源解决方案,节能还不焦虑,在限牌城市,还能免费拿到一张绿牌。在上海这样限牌城市享受不限时不限行的待遇。

工信部的油耗,你真的不准,这次我赢了你!

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