正如内燃机淘汰蒸汽机一样，以电力为动力的汽车正在掀起汽车产业新一轮的革命。电动汽车颠覆式的发展使传统汽车行业出现了一批新兴汽车制造商，它们大多以制造电动车为主要业务。在我国，这类初创车企多数具有互联网背景，所以也被人们称之为“互联网车企”，奇点汽车就是一家这样的企业。 沈海寅:对于我们的代工问题，我们开发布会的次数并不多，开媒体交流活动不像其他企业会开很多次。这个问题目前不便透露过多。不过可以剧透的是，我们现在代工工厂在江苏省，监督铜陵建厂事宜也在稳步推进，近期我们可能会有计划对外公布。 沈海寅:奇点汽车的盈利模式不在产品，而是在服务。现在传统4S店将售前体验、售中交车放在一起，而我们的模式是把每个环节都可以以自己的模式来设计。 我们可以做“五一二四”模式，具体而言，一个城市可能有五个体验店，这五个体验店可能只需要一个交车中心，一个交车中心后面可能只需要对应两个服务中心，这两个服务中心还可能有四个板块中心来支撑。首先是每个环节是通过它的一个经济规模，通过它的一个服务效率的提升来保证它的的盈利性，这是第一层考量。第二层考量就是位置的选择。我们最基础的逻辑就是我们要离用户无限近，就是我的体验店可以开到超市周边，这样离用户比较近，如果我把我的服务中心也要放在超市里面就不太好了，从这个角度来讲，我们可以做到很好的经济性，意味着交车中心就不需要放在三环以里，可以放在两个离我们的90后比较集中的一些大型生活社区，那个地方成本会低很多，这是第二层考量，就是通过位置的选择来达到一个比较好的经济性。我们还有第三层面的考量，即具体业务的分工。实际上强调的是线上跟线下的融合，同时用户买车只是整个历程的开始，在传统模式里面核心都放在交易上，而未来的智能电动汽车其实用户买了我们的车只是迈出了第一步，一般而言，用户在用车的整个生命周期期间，买车只是占了两个整体成本的大概20%左右，在未来3-5年的使用过程中还会有很多的支出，尤其是像智能电动汽车，智能化就可以使我们车辆的行使数据、大数据能够有更系统的采集，我们可以基于对这些数据的分析能够给客户提供很多的增值服务，这些增值服务就可以在交车环节，在我们的服务中心包括在我的体验店里面都可以有不同方式的体现。实际上一方面是让渠道里面每一环节的专注点在聚焦，同时可以提供更多的盈利的工具和手段，通过这三个层面最终实现整个渠道的逻辑：第一，轻资产投入；第二，投资回报期非常的理想；第三。保证用户的体验。如今的初创互联网车企都有着非常新颖的思维方式，似乎企业核心都不是产品，而是营销和服务。