来源：汽车头条

发酵了三年时间，尾气丑闻终于在近日进入了高潮。

2018年开年以来，德国检方先后搜查了大众、宝马、保时捷等德国车企总部。而后，一系列的搜查、约谈、诉讼以及惩罚措施接踵而至，德国检方正在从各个方面对德国车企进行逐一突破。

随着德国检方对尾气门事件抽丝剥茧的调查，一件惊天迷案正在浮出水面。此时，欲盖弥彰的车企们陷入了艰难的应对阶段。那么，深陷尾气门风暴眼中的德系车企，如今现状几何？都使出的怎样的战术应对这次危机？

而经历过无数危机，领略过大风大浪的车企高管们又将如何迎接尾气丑闻的“洗礼”？

约谈、起诉、闪辞

此次尾气门丑闻进入高潮阶段的一个标志性事件是，奥迪前CEO施泰德被捕。就在施泰德被捕的第二天，奥迪股份公司监事会迅速做出决定决定应对危机，任命伯蓝·绍特暂时担任公司管理董事会主席一职，此决定立即生效。

目前，施泰德已要求公司监事会暂时免去其在奥迪股份公司管理董事会及大众汽车集团管理董事会中担任的职务。大众及奥迪监事会同意了施泰德暂时免去其职务的请求。该决定暂时有效，直至此次拘留施泰德的原因得以澄清。

Bram Schot将出任奥迪临时CEO

奥迪营销老将伯蓝·绍特的火线接任暂时为奥迪稳定了军心。但尾气门事件的发酵却并没有因此而停止。

北京时间6月20日晚，外媒又曝出前奥迪CEO施泰德同意配合慕尼黑检方作证，并已经准备好“与检方谈话”。

需要指出的是，施泰德从1990年加盟奥迪，在大众集团工作至被捕的28年，身居高位的他掌握了大众集团太多的“秘密”，一旦检方成功将其作为突破口，大众集团的丑闻秘密极有可能公之于众。

而据外媒报道，此次负责调查的慕尼黑高级检察官，“不会放过他想要了解的一切。”这方方面面的不利因素，不得不引起大众集团的警惕。那么，谁会是下一个施泰德？一时间，大众集团集体陷入人人自危的不安情绪之中。

大众前CEO文德恩

在施泰德之前，前大众CEO文德恩与前大众CEO穆伦也为尾气门丑闻付出了代价。文德恩因柴油车排放测试作弊遭到了美国法院的起诉。据悉，文德恩被控诉罪名是在大众集团柴油车排放测试作弊一事中，其有知情不报和混淆事实的嫌疑。根据美国法律规定，其最高可面临长达25年的刑期。

穆伦则突然闪辞，成为大众集团历史上任职时间最短的CEO。据外媒报道，在对奥迪涉嫌柴油车作弊的调查中，慕尼黑与斯图加特检方曾突击检查过穆伦的个人物品，调查的内容包括个人日历、笔记本，甚至包括智能手机的存储卡等。

在不断有接近大众集团核心的高管闪辞、被起诉、被逮捕中，大众在这场尾气排放丑闻中“风雨飘摇”。为了尽可能减少这波排放丑闻的爆发对大众集团的影响，在施泰德被调查之后，大众集团官网发布声明称：将接受德国检方做出的10亿欧元罚款决定。

而在大众新任CEO迪斯上任后也极力撇清尾气门事件对大众的影响。其在上任后发布的第一公开信中便表示：“大众集团在（尾气）危机中的凝聚力，克服困难的努力以及公司应对艰难挑战的决心：所有这些一再使我确信，大众汽车是一个拥有强大团队的伟大公司。”

而后，迪斯还不惜启用之前曾经因为臭名昭著的“猴子活体试验”而下课的大众高管Thomas Steg，以期望“公关”德国政府。恰好，Thomas Steg拥有丰富的政府人脉，并在1998年被任命为时任德国总理施罗德的办公室副主任，而后又担任4年的政府新闻发言人。

此刻同样处于不安情绪中的，还有戴姆勒集团。就在施泰德被捕后第三天，戴姆勒发布公告下调了2018年的盈利预期。

戴姆勒官方给出的理由显示，将在下半年对营收产生负面影响的另一关键因素则与新的认证规程WLTP（全球统一的轻型车排放测试）有关。此外，奔驰货车的营收将受召回柴油汽车一事影响。由于拉美地区需求下滑，戴姆勒巴士的营收也将受到负面影响。

事实上，戴姆勒与尾气门丑闻之间纠葛不仅限于此。施泰德被捕前后，德国检方同样盯上了戴姆勒集团，在不到一个月的时间里，两度约谈戴姆勒，并为戴姆勒开下了44亿美金天价罚单。为规避德国检方的处罚，戴姆勒紧急召回了77.4万辆柴油奔驰车。

唇亡齿寒，大众和戴姆勒的危机，自然不会让其他车企感到轻松。保时捷、宝马等车企总部在今年开年已经被搜查。如今排放门丑闻愈演愈烈背后，似乎还蕴藏着更为惊人的秘密。

亲密无间到走向决裂

汽车头条APP注意到，今年上半年以来再度爆发的尾气排放门丑闻，与德国新任交通部长安德里亚斯·朔伊尔的上任时间高度吻合。

安德里亚斯·朔伊尔今年3月正式上任，其上任之初便对外公开表示，他本人并非是汽车大佬们的“密友”，他对民众承诺，将非常严厉的对待汽车制造商们。对于柴油车的污染问题，他将与车企们进行“全新的、非常非常严肃的对话”。

德国新任交通部长安德里亚斯·朔伊尔（左）

在其上任后不久，大众、宝马、保时捷总部接连遭德国检方搜查。而此次两度约谈戴姆勒的德方官员也正是安德里亚斯·朔伊尔。其仔细问询了戴姆勒关于在尾气舞弊事件中扮演的角色，涉及车辆的数量和范围等细节问题。

安德里亚斯·朔伊尔表示：“双方进入了非常深入和涉及具体技术性问题的交谈，谈论的焦点在于究竟有多大范围的戴姆勒品牌汽车在尾气排放上作弊。”他同时表示，将在两周之内再度召开会议，要求戴姆勒彻底自查尾气作弊丑闻的影响。

这种高密度地搜查与约谈，给包括戴姆勒在内的德系车企带来了前所未有的巨大压力，也让德系车企与政府之间的关系濒临决裂。

德国总理默克尔（左）

一直以来，作为解决就业人口和财政收入的重要部门，汽车产业在德国一直占据着举足轻重的地位。路透社就分析指出，汽车产业会保证大概80万就业人口。与此同时，德国政府目前大部分的贸易顺差依赖于汽车产品，而汽车销量有46%都是柴油版汽车，柴油汽车同样是政府财政保障的“基石”。

但在大众汽车曝出尾气舞弊丑闻，戴姆勒、宝马深陷垄断门之后，以德国政府和总理默克尔为代表的德国政府高层对汽车产业的态度发生了180°的大转弯。

默克尔在参加去年法兰克福车展时如是表态：“有很多的公众信任已经丧失，而这是为什么汽车工业需要竭尽全力赢回信任的原因所在。因为这事关德国工业和劳动者的根本利益。”而德国国内日渐高涨的“禁柴”声音，也让德国车企与政府之间的关系变得微妙起来。

或许，施泰德的被捕仅仅抽走了尾气排放丑闻的第一张多米诺骨牌，接下来，曾经的政府宠儿——德国汽车界，将逐渐失宠。

那么，这场“猫捉老鼠”的游戏中，德国车企是否能保留最后的名声？又是否能与德国政府“重修旧好”？亦或是走向另一种极端，德国车企将在政府严厉的打击和追查下，为尾气排放丑闻付出金钱和信誉的代价。