前几天，广东中山一起普通的追尾，让猎豹CS10“小火了一把”。

当时，彭先生就驾驶着自己的长城WEY VV5回农村老家将母亲接到市区住一段时间，可是在回家的路上就被一辆猎豹CS10给追尾了。

单从图片表面上看，猎豹CS10似乎有点惨，车头的前中网和前保险杠已经破裂，前引擎盖都直接翘起来。长城WEY VV5只有后保险杠下方的塑料件破裂，此外后备箱门略微凹陷，不过钣金修复即可。但真的就这一点看来就可以判断VV5很结实硬朗，而CS10安全性不足？看问题不要太片面！今天我们来深入了解一下，这两辆车形成这种状况的根本原因吧！

据彭先生说：“当时高速上车流量比较多，大家车距保持的都很近，突然前方有一辆大众帕萨特(配置|询价)轿车不知道什么原因突然亮起刹车灯，自己也本能反应的采取了紧急刹车，可是自己刹住了车尾却发出了一声巨响。”听到响声后的彭先生赶紧下车查看，才发现自己刚刚被一辆猎豹CS10给追尾了。

通过彭先生的表述，我们可以得出如下两点：第一，两部车辆的速度都不快；第二，两部车之间的距离也很短。总的来说，这是一起低速情况下的普通追尾事故。

作为对比，我们再看两年前的一起“高速追尾事故”：

被追尾的前车猎豹CS10，看情况受损较轻，跟上一起事故的VV5一样，后保险杠下方的塑料件破裂，此外后备箱门略微凹陷，钣金修复即可。

但是这辆追尾了猎豹CS10的车。我们可以看到其发动机舱已经面目全非，不可谓不惨烈。我们再看下图，请注意两车之间的距离。

尽管网络上没有当时两车精准的车速数据，但毋庸置疑，这起追尾的速度远比第一起要高，甚至要高很多。

为什么猎豹CS10低速追尾VV5的时候，轻轻一吻就“破相”；而在它高速度情况下，被后车剧烈追尾，却几乎没有什么损伤？

同样一款车，却有着看似对立的两个表现，在追尾与被追尾的情况下损伤程度竟有如此之大的差距？

别急，咱们接着往下看：这是老款卡罗拉(配置|询价)追尾猎豹CS10的照片，是一个猎豹CS10车主上传到论坛上的。

老款卡罗拉的追尾后的状况，跟猎豹CS10追尾VV5的情况几乎如出一辙，也是前引擎盖翘起，车头的前中网和前保险杠已经严重破裂。

看到这里你可能会说：日本车本身就皮薄馅大，这个追尾说明不了什么！

那咱们就看看一向以安全著称的德系，奔驰够安全吧？

上面这张图是奔驰SLC对上了上汽通用的昂克拉，十几万的昂克拉尾部居然都没有掉下什么东西，仅仅是尾部部件联结松动了，而售价动辄五十万起步的奔驰SLC明显是沾了身材的光，要不是设计的足够低趴，这前引擎盖也得翘起来。

相信你看完这些之后，会和我一样会产生这样两个看法：

第一个看法是：通过事故图片来判断车辆的安全性高低与否很无脑，因为图片最起码显示不了当时的车速数据。

第二个看法是：追尾事故中，好像吃亏的多是后方的追尾车辆。

好，那么接下来我们就说说为什么它们会吃亏？

我们要清楚一个大前提，就是世界上所有乘用车，都是基于溃缩吸能理念来设计车辆，请注意是所有！

很多车友都对“溃缩吸能“理念充满敌意，而对钢板厚度则非常在乎。实际上，溃缩吸能并不是日系车先提出来的，而是奔驰首创的，赛车是溃缩吸能设计理念的绝对拥趸。

有人曾用鸡蛋做了一个讲解溃缩吸能理念的小实验，感兴趣的朋友可以百度《关于日系车的吸能溃缩 咱们来做个蛋的实验》的文章。

——物理学常识告诉我们，如果你真开着坦克去撞击前方的障碍物，那么你有可能内脏出血死掉，撞击的瞬间越短，转移到人身上的冲击力就越大，人伤得越重。

实际上,为了应对低速度抑或说是低强度的碰撞，很多车型的前部都做了很多溃缩吸能的设计，最典型的设计就是前后防撞梁。

需要强调的是，在汽车的设计上，前后防撞梁根本不是为了防撞增加强度设计的，而是为了减少撞击之后的维修成本设计的。

防撞梁本体由一个几毫米厚的金属或非金属材料制成的梁和左右各一个溃缩吸能盒固定在前车架上。

这种形式就类似于给车辆的设定了一个“缓冲带”，就好比我们用拳头拍水，水把力量给分散了变成涟漪一样，尤其是在低强度的碰撞中，这是非常重要的一个安全设计。

一方面，溃缩吸能盒可以代替不容易修复，甚至不可修复的前车架进行溃缩，吸收撞击的能量以保证前车架或后车架不变形。

另一方面，方便更换，并且这种更换部件的修复方案，能最大化的接近新车原厂的防撞标准。

这就是说，不管是第一个事故猎豹CS10怼上了VV5，还是第二个事故中猎豹CS10被别的车型怼了，两部车都发生了溃缩吸能，只是第一个事故明显速度较低，所以猎豹CS10损伤较轻。

必须要说一点的就是，据我们查询到的数据显示，猎豹CS10前后都有3mm的防撞梁，千万别小瞧这3mm。

现如今，防撞梁是个很多车企减配的“重灾区”，有的是“打薄”，用1mm的，有的直接是“省略”，你说有些日系车型没有也就罢了，居然某些德系车型上也“减”到令人发指，在10万级以下的某“神车”上，你居然看不到后防撞梁的存在，所以，猎豹CS10的防撞梁的厚度还是非常厚道的，无论如何这点我们都要点个赞。

这也是为什么在第一个与VV5追尾的事故中，猎豹CS10的“溃缩吸能”迅速发挥作用的重要原因。

值得一提的是，在主动安全配置上，除了配置ESC，ABS防抱死制动系统、HLA坡道辅助系统、EBD电子制动力分配系统、PBA电控辅助制动系统等，猎豹CS10还搭载了前方碰撞警示系统、倒车影像、定速巡航、泊车辅助系统等超越级别的主动安全配置，这些配置能在驾乘者行驶、泊车的过程中提供更多相互协作的安全效用。

可见，猎豹CS10自上市以来销量稳定，热销的背后，正是其对品质的追求和安全性能的精益求精赢得了众多用户的信赖。

另外，告诉你一个让你心碎的事实，即便是百万豪车，它的防撞梁只要应力对位，吸能盒也会瞬间发生作用，这也是为什么奔驰SLC等豪车在追尾其他车辆的时候，一样“吃亏”的原因。

当然，防止追尾的最好办法就是保持车距，提高行车安全意识。不过话又说回来了，今天的汽车市场早已也进入到理性消费时代，是不是我们也该尊重事实，尊重常识，不能单纯从一张照片，就断定一部车的安全性高低与否。