2018款福特 F-150(配置|询价) Power Stroke选择搭载柴油发动机，前提是司机不过度迷恋良好的燃油经济性。

等等,为什么会这样?

那天，我驾驶着搭载柴油发动机的F-150，运载着很多较重的建材，后面还挂着一辆拖车，一天下来，F150给我的感觉是一辆非常精致、充满活力、充满信心的卡车。

这款F150采用的是3.0升的V-6发动机，噪音比较低沉、安静，能产生250马力和596牛·米的扭矩。

后一个数字是十分引人注目的。峰值扭矩转速大概在从1750到2250 rpm之间, 10速自动变速箱的比率会在必要时保持引擎在该范围上。

福特的涡轮增压柴油V-6发动机是在英国 Dagenham制造的，同样采用相关的3.0升发动机的还有捷豹和路虎揽胜(配置|询价)，F-150和JLR的发动机都不赖。福特的工程师们特地在卡车上加强了它的涡轮，修改了曲轴，换了独特的轴承，增加了燃油的压力。

令人惊讶的是，在F-150中，涡轮增压发动机的轰鸣声比那些豪华车还低。

值得一提的是，发动的声音可以说是很轻了，V-6只发出了一个适度的滴答声，而且由于特殊的隔音墙，完全启动时，噪音基本上是听不清的。

我没能自己衡量燃油经济性，但在无数次的测试中，由全尺寸皮卡的燃油经济性指标计算出来的适度数据并不值得过多关注。

此外，福特还发布了新的F-150柴油的燃油经济性数据。

在温和的驱动模式中使用非常温和的后驱，F-150 Power Stroke的耗油量为6.2L/100km。我感觉自己激怒了至少两名斯巴鲁司机，不过不建议大家这样做。

EPA的测试数据将或许会引起你的注意，但并非所有都是正确的:城市里10.69L/100km，高速公路7.84L/100km，后驱9.4L/100km，但是四轮驱动型的福特预计会更受欢迎。

福特解释说，高速公路的燃油经济性差异归咎于一些特殊因素。

其中，自动四轮驱动系统的移转比较沉重，这是一些寄生传动损失的根本原因。此外，后轮驱动的卡车配备了更小的、以街道为导向的245/70-17轮胎，而不是全地形的265/70-17橡胶胎。

更复杂的解释是，福特公司通过验证它所期望的最受欢迎的车身样式和每一套驱动轮的装饰水平来实现EPA的测试。

福特公司预计，四轮驱动的车型大多将是豪华的Lariat、King Ranch和Limited trims。对于后轮驱动的车型，由于主攻灵敏性，福特预计会有一些变化，而不是在真皮座椅、超大轮子以及thumpin的立体音响等精密设备上下功夫。

福特还预计后轮驱动的柴油车将会偏向于批量购买，所以不会提供XL和XLT的引擎给零售买家。

对于那些长途运输的少数量购买家，F-150Power Stroke无疑是最好的选择。然而，对于那些只是想要拖曳功能的消费者或车队来说，数字就没那么有用了。

总而言之，在压力情况下，福特F-150柴油版的目标是大型的塔车，更大的巡航距离。

当然，我驾驶的F-150 Power Stroke能够提供强大、自信的拖曳力。大多数版本的额定拖车挂在之上的重量约为10,000磅，比同等气体版本少了2000磅。

这些数字没有显示的是情怀——在这种情况下，柴油的巨大扭矩曲线提供的信心和令人满意的10速自动驾驶。

不幸的是，这又是一个小市场:F-150Power Stroke的理想消费群可能是那些在一定程度上有规律的负载，但又不太大的人。

此外，福特公司还表示，在F-150的购买者中，只有5%的人会以私人的名义买车。考虑到对有限的买主的期望，福特对这辆半吨柴油车的尝试应该是恰到好处。