在四十年前的1978年，三菱正式推出了旗下全新的紧凑型皮卡Triton，与丰田一代神车海拉克斯构成了日系紧凑型皮卡的开端。而三菱Triton五代车型的历史，也由此掀开。

作为三菱Triton四十周年纪念的一部分，三菱也在日前正式发布了全新的三菱Triton。

从严格意义上来看，此次推出的全新三菱Triton应该算作是在第五代车型的基础上进行的一次大改款。

相比老款，全新的三菱Triton针对造型、四驱系统、以及安全性配置方面进行了全面的升级。

在造型风格上，全新的三菱Triton也延续了与此前发布的新一代三菱帕杰罗Sport相同的外饰设计。

在最近几年里，这种由SUV反向发展到皮卡的做法似乎正在成为一种潮流。

此前，福特Ranger的改款也同样是延续了撼路者(配置|询价)的前脸，而三菱新一代帕杰罗Sport上出现的三菱“动态盾构”的前脸构成了一种类似于分体式大灯的设计——虽然它并不是。

在LED技术的运用下，全新三菱Triton的大灯纵向尺寸被明显的压缩，并且融入整个前脸的视觉特征中。

在大灯下方，雾灯的尺寸和视觉重心的要素被明显的加大，对大灯实现了托举。

在全新的家族化设计中，车头的视觉高度被明显的进行了抬高，由此形成了一种更加强大和高挑的霸气感。

在车身整体的构成上，全新的三菱Triton相比于此前的老款车型而言并没有太大的变化，这也就意味着在三菱Triton上颇为经典的一种在皮卡的形体上构成的动感被保留了下来。

实事求是的讲，在三菱Triton皮卡的第四代产品发布的时候，就已经凭借着个性化的形体构成成为了一代经典。

这一次，三菱为全新的Triton皮卡构建了一个“岩石固体”的设计理念，在动感的形态设计下，更多的强调了工程设计的可行性。

用三菱的官方消息来描述，这种设计理念为超越坚韧的工程开发。这也就意味着，即便是前脸的造型变得更加复杂，但是这辆车并没有因此而增加工程设计的复杂程度。

在车辆尾部，全新的三菱Triton也重新调整了尾灯的内部结构，使得其时尚感得到明确。与新一代帕杰罗Sport风格类似的纵置尾灯光源被延续了下来。

在车辆内部，全新三菱Triton皮卡重新调整了中控台上的物理按键。仪表板也采用了软性的面料进行包覆，副仪表板则重新设计，使得功能化的布局得以优化，增加了前排座椅的手机放置位置以及后排座椅的储物格。

根据驾驶室的不同，全新的三菱Triton也同样提供了双座驾驶室、一排半驾驶室以及单排驾驶室三种配置。这也是符合一款成熟的皮卡序列应该有的配置。

在三种车身形式的配置下，单排座驾驶室的车型主打行业用户，于是配置也是一切从简，前后保险杠均采用黑色皮纹的样件，除了车标之外，全车上下再也找不到其他的镀铬亮条。

与之匹配的轮胎为窄胎和钢轮毂的组合。压缩驾驶室长度而得到的长货箱也在栏板周围增加了帆布固定环。

一排半以及双排的版本则更注重于个人用户，在外观方面加入了车身同体色的前后保险杠，进气格栅也增加了大面积的镀铬亮条来提炼沙漏型的主特征。

车身侧面增加踏板以及镀铬的外后视镜，轮胎也采用了两种宽胎和铝合金轮毂的选择，而双排座的车型也是最能体现出三菱Triton动感的版本。

不同于其他皮卡的是，三菱Triton的驾驶室和货箱之间的分缝并没有采用直来直去的设计，而是巧妙的在驾驶室的位置进行了一个内收的处理，将整车的姿态塑造出向后座的趋势。

后货箱栏板的上沿也采用了略微倾斜的设计，形成了一个在视觉上更尖的尾部，把皮卡车型长后悬的特征进行了放大。

所以，双排版的三菱Triton一直以来都是最能体现这种修长感和动感的版本。

全新三菱Triton一共提供了两种四驱系统，低配车型采用的是一套简单的电控分时四驱系统。高配车型则采用了三菱的第二代超选四驱系统。

无论是采用哪一款四驱系统，全新三菱Triton都提供了一套全新的越野模式选择，可提供砂砾、泥地、沙地以及岩石等四种越野模式。

结合不同的模式，系统将会自动调节发动机、变速箱以及制动系统的工作以改善车辆的车轮打滑情况，从而提升车辆的脱困性能。

在安全配置方面，全新的三菱Triton新增加了带行人检测的自动紧急制动系统、盲区侦测、后方交叉路口预警、失速缓和系统。

其中，不常见的失速缓和系统是避免在有限的空间内移动时，驾驶者错误使用加速踏板出现的碰撞事故。另外，全景影像在全新三菱Triton也有所配备。

在底盘方面，全新的三菱Triton针对细节进行了改进，使得工程结构得到了优化，并且提升商业应用中的耐久性和可靠性以及私人用户使用时的乘坐舒适性。

细化来看，全新的三菱Triton以更大的前刹车盘以及刹车套件来改善制动系统。同时，后桥的避震器调整了阻尼以改善后座的乘坐舒适性。

对于皮卡而言，照顾到承载性能的非独立后桥所带来的抛离感一直以来都是限制后座舒适性的短板。

在动力方面，全新的三菱Triton依旧保留了现款车型的动力配置，2.4L柴油动力作为主打。

不过，自动挡车型的变速箱从此前的五速自动升级为六速自动。稍显遗憾的是，在全新三菱Triton上并没有采用在帕杰罗Sport上的八速自动变速箱。

在市场方面，全新的三菱Triton将会率先在东南亚国家上市销售，随后推向澳大利亚、拉丁美洲等传统市场。

作为首发的泰国市场，三菱还随着新车的发布推出了一款套件版的车型，相比普通版的Triton这款套件版车型还增加了货箱盖、砂石挡等配置。

而按照三菱的计划，全新的三菱Triton将会作为一款全球车型成为三菱的核心产品，在目标销量的设定上，也仅次于三菱欧蓝德(配置|询价)。

对于中国市场而言，在皮卡正式解禁之前，三菱Triton应该是不会出现的。

而相比之下，我们可能会更期待那辆早就传闻已久的新一代三菱帕杰罗Sport。

然而，无论是从油耗法规的角度来看，还是从三菱在中国国内的业务拓展需求来看，广汽三菱继续国产新一代三菱帕杰罗Sport的希望已经变得越来越渺茫。

其实，那些有个性的车子，都是在远离中国市场的，这可如何是好？