因为巨额的加价，丰田埃尔法(配置|询价)在国内市场一下子就成为了当之无愧的网红车型，并且在某些程度上成为了一种金融产品，以期货的形式出现在市场之中。

埃尔法的热销可以理解，毕竟，整个市场上就这么一款车型，奇货可居。而在我们都把大量的关注放在埃尔法上的时候，还有谁记得丰田普瑞维亚呢？

就是那辆曾经在八零后的童年里占据过不少位置的MPV？

自丰田在北美推出Sienna以后，从第二代车型开始，丰田普瑞维亚就进一步的压缩了目标市场的范围。

到第三代车型的时候，丰田普瑞维亚基本上就成为了一个主打日本市场的高端家用MPV了。

说出来恐怕会有人不太相信，在日本市场，第三代普瑞维亚的售价甚至会比埃尔法还要高上一些。这又是怎么一回事呢？

所以，在接下来的文字里，我们就来尝试着解释一个这个问题。这个或许会很重要，因为按照丰田的规划，在未来的三年内，他们将会在中国市场投放一大批MPV产品。

从丰田MPV的发展脉络来看，无论是Sienna还是埃尔法，起点都是普瑞维亚，甚至可以这样讲，丰田普瑞维亚开创了丰田MPV的历史。

在上世纪八十年代，随着雷诺Espace以及克莱斯勒Caravan的登场，曾经只是被广泛的运用于商用甚至是客货两用的厢式车，开始呈现出明确的乘用化趋势。

使得这一类曾经有些灰头土脸的车型开始得以登上大雅之堂，在大空间的诉求下，这一类车型开始迅速的收获了欧洲以及北美的家庭用户所青睐。

二者的差异在于，雷诺Espace强调的是Multi Purpose Vehicle，而克莱斯子Caranvan强调的是Mini Passage Van，简称都是MPV。

在泡沫经济的刺激下，丰田自然不会放弃这样一个庞大的市场。于是，在1989年的东京国际车展上，丰田正式发布了Previa概念车，并在随后的1990年正式推出了量产版的车型。

在当时的市场环境下，丰田普瑞维亚圆润的单厢车形象打造出了划时代意义的形象。即便是在现在来看，第一代丰田普瑞维亚依旧很漂亮。

在平台结构上来看，第一代丰田普瑞维亚采用了中置后驱的布局，对于车内空间的构建并不是特别的友好，尤其是可维护性方面问题颇多。

所以，这也在一定程度上限制了第一代丰田普瑞维亚的平台车型拓展。所以，当第二代车型正式登场之后，丰田普瑞维亚也换装了前置前驱的平台。

从第一代车型发布伊始，丰田普瑞维亚就明确的锁定了家庭用户。这种家用化的诉求与随后登场的丰田埃尔法是有很大差异的。

实事求是地讲，虽然丰田埃尔法现在是整个市场中的网红车型，但是抛开明星家庭这样的特例，丰田埃尔法并不适合于家用。

过度追求第二排车的舒适性使得其多功能的空间特性被弱化。相比之下，目前正在日本市场销售的第三代丰田普瑞维亚就可以看做是一个经典的家用MPV设计案例。

不同于埃尔法的商务定位，丰田普瑞维亚的生活气息明显明显会更浓一些——不再需要追求三维空间内的最大体积占有率，使得丰田普瑞维亚的造型有了那么些可以用于“浪费”的空间。

于是，在整车的造型上，丰田普瑞维亚也采用了大量圆润而饱满的形象来构成整车的形象。与此同时，从第一代车型上延续下来的圆润单厢车形象也在第三代车型上得到了保留。

这也就无形中降低了普瑞维亚的体量感，对于个人用户和家庭用户的可接受程度一下子就变得高了起来。

比如说，应对这样的场景，普瑞维亚就会比任何一款纯粹的厢式MPV都合适得多。

家用诉求的MPV与商务诉求的MPV一个重要的产品差异在于多功能性，以及在有限的车内空间内对于三排座椅空间的平衡。

这一点普瑞维亚做的会更好。在第三排座椅被收纳之后，普瑞维亚的第二排座椅能够提供的前后移动量会更大，而且相对更轻薄一些的第二排座椅对于第三排的上下车便利性会是更加友好的。

所以在关注第二排的使用场景时，埃尔法和普瑞维亚之间的对比是这样的。

这是埃尔法。

这是普瑞维亚。

很显然，二者之间有着巨大的差异，甚至不归为同一个类型的产品，也是可以理解的。

在日本市场的定位里，普瑞维亚就锁定了高端的家用MPV市场，而埃尔法则明确了商务MPV的细分。

而在二者之下的产品支撑，则是由同一款厢式MPV所演变而来的Voxy/Noah/Esquire三款紧凑型车。

按照一汽丰田的规划，三款车型中定位最高端的Esquire将会在随后实现国产，与广汽丰田投产的Sienna构成差异化的市场格局。

聊到这里，关于普瑞维亚的产品定位已经可以说明个大概。不过，这也掩盖不了这样一个事实，从2007年第三代车型登场至今，普瑞维亚已经十二年没有过换代。

在2016年，迎来过一次最新的小改款，不过新一代车型到底什么时候推出，已经是一个遥遥无期的阶段。据此推测，第三代普瑞维亚或许就将会成为其车系中的收官之作。

这样的推断源于普瑞维亚在整个丰田产品格局中尴尬的产品定位，自第二代车型与北美市场分道扬镳之后，普瑞维亚就越来越变得小众。

基于日本市场诉求打造而来的车身尺寸显然不如基于北美Mini Passage Van概念打造的Sienna，而二者如果在同一个市场格局里，定位又是重叠的。

在几年前，第三代普瑞维亚以官方进口的身份推向了国内市场，四十万的售价与平行进口的Sienna相比显然不具备优势。

而与和它定位相近的奥德赛相比，普瑞维亚一来更贵，二来车型更老。于是，在中国市场上销售了一段时间之后，普瑞维亚也就没有了后话。

以前瞻性的眼光来看，跨界车和SUV的热潮必将消退。在更加明确的多功能诉求下，MPV会在未来数年内成为中国市场高速增长的一个重要力量。

不得不佩服丰田的前瞻性眼光，从规划上来看，接下来的几年将是丰田MPV在国内的一个爆发之年。

有了广汽丰田的