这两天，14亿人民的心都为它揪着——

　　MU5735。

　　目前，救援还在紧张进行中，黑匣子也在加速寻找。

　　鱼叔也在等待调查结果。

　　与此同时，网飞新出的一部纪录片，也登上了豆瓣热门榜第一。

　　这部新片聚焦的，同样是波音737型号客机的坠机事故。

　　不同的是，MU5735是波音737的第三代NG系列，而纪录片中的是第四代MAX系列。

　　3年前，波音737 MAX型号客机在短短5个月内，发生了2起灾难性坠机事故。

　　几百条无辜的生命，在事故中消逝。

　　人们不禁追问，这到底是天灾，还是人祸——

　　《一落千丈：波音大调查》

　　DOWNFALL: The Case Against Boeing

　　事故

　　2018年10月，印度狮航一架飞机，从雅加达起飞13分钟后，突然坠机。

　　机上189人，全部不幸身亡。

　　坠毁的飞机型号，是全新交付的波音737 MAX，是该型号装配新发动机的衍生机型。

　　但一开始，没人质疑飞机有问题。

　　毕竟，波音737系列，自研发以来五十年，一直以安全稳定著称。

　　是全球历史上最畅销的客机（截至2018年）。

　　于是，所有矛头立刻指向了航空公司。

　　狮航的飞行安全记录一向欠佳，甚至被禁止飞往美国和欧洲。

　　于是便有声音说航空公司管理有问题，说飞行员能力不足。

　　黑匣子很快被找到。

　　调查显示：

　　机头的一个外部感应器失灵，引发自动警报。

　　从而导致一个叫MCAS系统的错误启动。

　　令人惊讶的是，这个MCAS系统，在操作手册正文里根本没有提及，只出现在最后的缩写表里。

　　飞行员都不知道这是什么，怎么操作？

　　消息一曝光，飞行员们怒了。

　　机师和工程师都大呼：

　　竟然还有这种事！太荒谬了！

　　然而，波音公司对此的态度却是：

　　他们会在6周之内修正系统。

　　至于停飞，完全没必要。

　　于是，波音的新飞机继续在全球各地，载着无数乘客飞来飞去。

　　谁知，5个月后，2019年3月10日。

　　又一架波音737 MAX在非洲坠毁，158人丧命。

　　时速一千公里的飞机，直直在地上撞出了一个大坑。

　　零件和衣服散落一地，但亲属们没有遗体可以领回。

　　他们只能在事故现场，撕心裂肺地哭嚎。

　　波音总裁立刻出来公关。

　　说安全是波音的核心价值，对737 MAX的安全性，拥有完全的信心。

　　但是，同样的机型，同样的全新飞机。

　　在极为相似的情况下，短短几个月内先后坠机。

　　这绝对不正常。

　　停飞的呼声一浪高过一浪。

　　美国联邦航空总署，横竖就是不做决定。

　　然而，事故发生第二天，中国外交部就单方面率先宣布：

　　停飞全部波音737 MAX机型。

　　消息一出，其他国家纷纷效仿。

　　针对波音公司的调查，迫在眉睫。

　　调查

　　调查初期，波音承认MCAS系统失效。

　　但又坚称，是外籍机师能力不行，没能采取精准行动。

　　还大肆运用公关洗地，煽动舆论。

　　然而，黑匣子的记录表明：

　　机师们在MCAS系统启动后，完全按照波音的培训进行了操作。

　　但事故还是发生了。

　　看来，只有深入了解这个系统，才能追根溯源。

　　可波音却非常不配合调查。

　　约谈，一拖再拖。

　　要求提供文件，遥遥无期。

　　就连受难者家属，他们也相应不理。

　　直到调查组动用了国会律师。

　　波音公司才不得不将内部材料上交。

　　真相，渐渐浮出水面。

　　2010年，波音最大的竞争对手，空客，推出了一个史无前例的大爆款——A320 NEO。

　　这款机型的最大卖点，在省油。

　　对航空公司来说，省油就是省钱，因此纷纷抢着来订购。

　　这下，波音公司着了急。

　　冥思苦想过后，他们很快拿出了方案：

　　把更省油的引擎，直接放在现有的737机型上。

　　这个方案，可谓优势巨大。

　　第一，研发周期短。

　　在竞争如此激烈的情况下，研发新机型，根本来不及。

　　改设计，显然容易得多。

　　第二，不用对飞行员进行培训。

　　因为培训，是航空公司非常昂贵的一笔开支。

　　为了保持竞争力，波音甚至向航空公司保证：

　　新的737 MAX机型，一定不用培训。

　　然而，这个方案的问题也是巨大的。

　　因为新引擎太重，必须加一个新功能——MCAS系统，来平衡飞机。

　　而这个功能，居然只用飞机鼻子上一个小小的感应器来控制。

　　一旦撞到气球或鸟，很容易发生故障。

　　另外，当初话已经放出去了，一定不用培训。

　　于是他们决定，隐藏这个新系统的存在。

　　波音内部的测试报告表明：

　　如果MCAS系统故障，即使是进行过驾驶训练的飞行员，若在10秒钟内不作出反应，就可能彻底完蛋。

　　但，他们仍然选择将一切隐瞒。

　　结果就是，现实中倒霉的机长们。

　　在没经过任何训练，且完全不知道系统存在的情况下。

　　开着极易暴走的飞机，冲上天空。

　　10秒一过，直接一头栽向地面。

　　第一次事故发生前，还发生了一件更离谱的事。

　　狮航曾经主动要求，进行新飞机模拟训练。

　　结果波音拒绝了。

　　不仅拒绝了，甚至还私下取笑人家：看这些大傻子。

　　而且第一次事故发生后，波音始终没有考虑停飞737 MAX。

　　甚至一心还想着，怎么才能让它继续飞。

　　这简直就在拿人命在豪赌。

　　赌他们在解决上述种种问题前，问题不会再发生。

　　显然，他们赌输了。

　　人们不禁要问：

　　波音，这个曾经被视为「安全代名词」的航空巨头，如今为何成了草芥人命的黑心商人？

　　根源

　　20世纪中期，波音随着美国经济的腾飞，迅猛发展。

　　1967年，波音研发出了737机型，彻底颠覆了航空业。

　　普通人因此开始负担得起出国旅行，且非波音不坐。

　　因为波音，在他们眼里，就意味着安全感。

　　这一切，都源于其以工程师为先的文化。

　　曾经的波音，每个工程师都有发言权。

　　他们的每个质疑，都会受到上级的重视。

　　安全和品质，始终被放在第一位，绝不是喊口号。

　　然而，1996年，波音和另一家飞机生产商麦道进行了合并。

　　麦道原执行长，最后成为了新波音的掌权人。

　　从那时起，一切似乎都悄悄变了。

　　变革首先发生在内部。

　　新总裁信奉华尔街的那一套：

　　「贪婪是好事」

　　他坚信，把公司带去华尔街，可以创造价值。

　　一切开始变得以股价为导向。

　　同时，外部市场也发生了激烈的改变。

　　波音的最大竞争者——空客，势头强劲。

　　且在2003年，市场份额彻底超过了波音。

　　内外部的夹击，让波音发生了质的变化：

　　新总裁毫不避讳的说：

　　「我们这一行，就是要赚钱」

　　那如何赚钱？

　　成本太高，那就裁员。

　　时间不够，就加班加点。

　　工程师老发表意见，那就把总部从西雅图搬去芝加哥，远离他们。

　　总之，就是必须多、快、省地把飞机造出来。

　　至于好不好？

　　订单量上来了就是好。

　　股价涨上来了就是好。

　　那安全呢？

　　生产部件，少装漏装。

　　品控人员，一减再减。

　　各种杂物开始频繁被拉在飞机里。

　　甚至有一次，在试飞时才发现飞机部件里有个梯子。

　　要知道，只要一个不小心，那架飞机就会彻底报废。

　　工人也意识到了这些问题。

　　可是，凡在工厂里举报过质量问题的人，不是被解雇，就是离职。

　　管理层甚至挑明了说，不要有任何文件记录。

　　这样万一出事，才好推得一干二净。

　　来自华尔街和竞争对手的压力，让波音从上腐败到下。

　　曾经「安全为先」的生产意识，彻底崩坏。

　　两次坠机事故的背后，分明是资本之手在操控着一切。

　　一百多年前，马克思在《资本论》中说：

　　资本来到世间，从头到脚每个毛孔都滴着血和肮脏的东西。

　　一百多年后，我们还是要问：

　　利润比人命更重要么？

　　如今的波音公司，无疑用行动做了回答。

　　是的。

　　股价、奖金、红利，都比人命重要。

　　回到这次事件，据悉，此次出事的机型为波音737-800。

　　属波音737 NG系列，非737 MAX。

　　一切事故缘由，我们静待相关部门的调查。

　　同时，也为132个同胞们深深祈祷。