2021年1月11日歼-20战斗机首飞10周年的纪念日，中航工业又发布了名为《因为你，我们的天空更加精彩！》的视频，在片中首次展示了歼-20早期风洞模型的模样。

　　现在大家都知道歼-20采用了全球五代机中独创的力体边条翼鸭式气动布局，具有升力体机身、鸭翼、主翼边条、三角翼、外倾双垂尾和外倾双腹鳍设计，气动外形虽远比苏-57、F-22和F-35复杂。如此设计能通过进气口突角涡流、鸭翼涡和边条涡等复杂多涡系的有利耦合干扰来提升飞机的机动性和升阻比，显示出成都飞机设计研究所在鸭式布局上的深厚造诣。

　　在歼-20早期风洞模型上，这种独特气动布局已经得到了完全展现，只不过其主翼边条呈哥特式尖供状，而不是现在歼-20生产型的直边条。类似尖供边条也同样出现在了歼-20 2011号验证机上，2012号原型机才开始改用直边条。现在看来歼-20之所以修改边条设计，一是为了优化迎头隐身，而是为了控制边条脱体涡的走向，使其大迎角状态下向外侧移动，不至于冲击垂尾产生抖振。

　　风洞模型的另一大不同是整个座舱盖较为突兀，这是因为座舱盖底部宽度较窄，为保证飞行员的两侧视野而凸起于前机身上表面。而歼-20从一开始就拥有了和前机身菱形隐身截面融为一体的更宽的整体座舱盖，这属于该机在隐身方面的优化之一。

　　风洞模型主翼后缘的襟副翼设计也与现在的生产型存在明显区别，虽同样是两块式设计，但外侧襟副翼的铰链安装位置显然更靠后一些，而歼-20从验证机到生产型，两块襟副翼的铰链都处于同一直线上。应该是歼-20在详细设计中通过重新排列襟副翼动作筒对齐了两块襟副翼，优化隐身不增大了外侧襟副翼面积以提高滚转性能。

　　歼-20作为我国第一种隐身战斗机，其研发无疑是个极其复杂的系统工程，对我国航空工业的系统整合能力和综合设计能力都是个巨大考验。该机从2007年立项到2011年首飞再到2017年服役，整个研发之路走得都非常稳当，研发时间短于F-22“猛禽”，与俄罗斯难产的苏-57形成了鲜明对比。

　　在航空工业的厚积薄发之下，正如歼-20总师杨伟所说，我国在战斗机设计上已从“必然王国”迈向了“自由王国”。相信在即将问世的海四代和轰-20，以及未来的六代战斗机上，航空工业必将给我们带来更大惊喜。