五一劳动节刚刚过去
奋斗在轨道建设一线上的劳动者们
也继续以辛勤的劳动
推动成都地铁新线的建设
19号线二期
土建8工区车站及明挖区间主体结构全面封顶
5月8日，成都轨道交通19号线二期土建8工区合江站主体结构最后一段顶板混凝土顺利浇筑完成，标志着土建8工区车站及明挖区间主体结构全部施工完成。
19号线二期工程，起于九江北站（不含），止于天府新站，预留合江站。线路全长约42.87km，共设车站12座，全部为地下线。设长顺村车辆基地1座，主变电所2座。
（工程站名图，供参考）
17号线二期
机车厂站—人民塘站区间盾构机顺利始发
4月30日，成都轨道交通17号线二期工程机车厂站—人民塘站区间左线盾构机“卓越号”从机车厂站大里程顺利始发，成为17号线二期全线第二台始发的盾构机。
17号线二期全线共投入22台盾构进行掘进作业，此次始发的“卓越号”盾构机主要承担机车厂站—人民塘站区间的掘进任务，该区间长约1309m，区间主要穿越硬塑黏土与泥岩复合地层，盾构机还将穿越下涧槽河道、市政下穿隧道等建构筑物。为确保盾构顺利始发，成都轨道建设组织各参建单位进行精心策划、详细梳理盾构工筹，严格落实扬尘治理等各项环保要求，积极采取措施保障现场连续施工。
17号线二期工程，起于机投桥站（不含），止于高洪站。线路全长约24.76km，共设车站18座，全部为地下线。设五桐庙车辆基地1座，主变电所2座。
（工程站名图，供参考）
18号线三期
东部新区首台8.6米土压平衡盾构机通过验收
4月29日， 18号线三期东部新区首台直径8.6米土压平衡盾构机在中国铁建重工成都中车隧道装备再制造基地顺利通过验收，为18号线三期全面完成盾构施工作业奠定坚实基础。
该盾构机编号为DL68，开挖直径 8.63米，整机总长125米，整机总重450吨，装机功率 4500 KW，主驱动采用12台250千瓦变频电机驱动；先进可靠的刀盘设计和碴土改良系统，适用于从粘土、砂土至软硬不均复合地层，具有掘进效率高、施工成本低等优点。
18号线三期工程包含北延段、临江段，其中北延段：起于火车北站，止于火车南站（不含）；临江段：起于机场北站（不含），止于临江站。线路全长约13.55km，共设车站5座，全部为地下线，设临江车辆基地1座，主变电所2座。
（工程站名图，供参考）
27号线一期
首座高架车站完成基坑开挖
近日，27号线一期工程首座高架车站——三圣寺站，完成基坑开挖，标志着全线高架段车站全面进入主体结构施工阶段。
三圣寺站为地面三层岛式标准高架车站，位于万石路与天龙大道交叉口南侧，沿万石路东侧绿化带与地块内敷设。成都轨道建设积极部署、主动出击，在做好环保防治、扬尘治理等工作的基础上，大力推进现场施工。
赖家店站10kV架空电力线顺利迁改完成
近日，27号线一期工程赖家店站10kv架空电力线及相应电力配套设施顺利完成迁改，标志着该站范围内重大管线迁改完成，为车站全面进入主体结构施工阶段打下了坚实基础。
27号线一期工程，起于石佛站，止于蜀鑫路站。线路全长约24.86km，共设车站23座，其中地下站17座，高架站6座，设大丰车辆基地1座，主变电所2座。
（工程站名图，供参考）
13号线一期
多个关键站点施工取得新进展
近期，13号线一期工程施工环境最为复杂、关键节点最难卡控的文翁石室站、小南街站和九眼桥站施工均取得阶段性进展，龙华寺站主体结构顺利实现封顶，为全线施工推进奠定了坚实基础。
13号线一期工程，起于瓦窑滩站，止于龙安站。线路全长约29.07km，共设车站21座，全部为地下线。设龙泉车辆基地1座，主变电所2座。
（工程站名图，供参考）
人民公园站
进入主体结构施工阶段
近日，人民公园站首段盖板浇筑完成，标志着该站正式进入主体结构施工阶段。
人民公园站位于小南街与蜀都大道交叉口以南，沿小南街南北向敷设，为2号线一期、10号线三期、17号线二期换乘站，总长219米，标准段宽23.7米，埋深28.9米，为地下四层车站。车站所处街道狭窄，建筑物林立，地下管线交错布置，边界条件极其复杂。为保障现场连续施工，成都轨道建设主动出击、合理统筹，全力推进项目建设。
日前，成都轨道交通在建线路
正在稳步推进中
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