CEO玛丽•博拉不会在没有达到预期的市场里浪费资源，中美市场与新技术是公司投资的重点

自2015年以来，通用汽车退出了欧洲、澳大利亚、南非和俄罗斯市场，去年，公司还将欧宝/沃克斯豪尔品牌及通用汽车金融欧洲业务出售。

如今，关闭韩国一家工厂并与工会进行谈判，预示着韩国有可能成为通用下一个将要撤出的市场。

通用在韩国市场销售雪佛兰和凯迪拉克等品牌汽车，2017年，其在韩国售出132377辆汽车，并出口392170辆汽车到其它120个国家。

通用关闭的是位于韩国群山的紧凑型汽车组装厂，该工厂约有2000名工人，2017年仅生产33982辆汽车，约占全部生产能力的20%。

30年前，通用进入韩国市场，其在韩国市场的发展也经历了诸多变化。上世纪80年代，通用与曾经是韩国第二大的大宇汽车合作，生产的车型出口美国。1997年亚洲金融危机波及韩国，大宇汽车破产，被通用汽车收购，更名为通用大宇。

到了2011年，通用才将韩国分公司的名称变更为通用汽车韩国（GM Korea）公司。2014年至2016年，通用韩国的净亏损总额为1.9万亿韩元，合18亿美元。

上一年，位于韩国的另外三个通用组装厂总共生产了485403辆汽车。在考虑是否关闭剩下的这3座工厂的同时，通用正在与工会进行劳资谈判并寻求韩国政府的支持。

通用计划冻结韩国工人工资，并停发今年的奖金，同时暂停发放一些员工福利，以减少亏损。路透社提供的一份文件显示，工会如果可以在谈判内容上做出让步，通用就可以用6亿美元的运营资金确保其在韩国的业务继续下去。

通用发言人表示，如果4月20日之前没有提出新计划的话，那么其韩国公司唯一的选择就是申请破产。

通用CEO玛丽•博拉（Mary Barra）正在努力使公司的投资资本回报最大化。如果一个地区没有达到预期，她就不会继续浪费资源，而是把钱花在美国和中国两大市场里，并对电动车和自动驾驶等新技术进行投资。

通用在韩国业务下滑，一方面是其在亚洲市场的重心从韩国转向中国，中国也代替韩国成为通用汽车出口的主要国家。另一方面，与韩国本土企业现代和起亚相比，通用的产品并没有获得当地消费者的普遍认可。

除此之外，韩国政局、工会组织和特朗普政府希望车企将工厂搬回美国等诸多因素加在一起，也让通用不得不对是否撤出韩国市场进行考虑。