4月24日，上汽大通携旗下V80亮相英国伯明翰车展，EV80电动残障车、EV80铝制上装车、RV80房车齐聚展台。同时，上汽大通EV80获得英国皇家邮政的青睐，并于此次车展举行交车仪式，这标志着上汽大通“欧洲战略”的进一步深耕。

众所周知，绿色环保是未来汽车发展的大方向，欧洲在全球是最热衷致力于减少碳排放、推动新能源车辆投放的地区，环保法规也是全球最严格的。

据欧洲汽车制造协会（ACEA）公布的数据显示，2017年欧盟地区的新能源新车注册量达到85.29万辆，同比增长39.7％，涨幅也超过了欧洲汽车市场3.3％的增长幅度。

根据LMC Automotive预测，欧洲纯电动汽车今年的销量有望超过20万辆，而电动车的销量在2020年之前有望达到60万辆，在2020年则有望接近100万辆。

然而，在2017年整个欧洲新注册的车辆中，只有0.6%是纯电动车，市场空白带来的巨大需求将给有所准备的中国车企带来更多的机会。

中国汽车工业协会公布的统计数据显示，中国汽车出口在连续4年下降后首次出现了增长，2017年中国汽车出口89.1万辆，同比增长25.8%。然而，在乘用车出口同比增长34%的同时，商用车出口同比却下降了8.9%。

造成商用车出口销量下降的主要原因是，中国商用车的主要出口国家大多是经济或政治不稳定市场，例如俄罗斯、巴西等市场的经济疲软对中国商用车的出口极为不利，一些非洲或者南美的政治动荡更是对商用车出口产生重要的影响。

不过，有家商用车企业逆势而行，销量不减反增，它就是上汽大通。上汽大通2017年的海外销量总计10165辆，同比增长45%；在刚过去的2018年第一季度，上汽大通海外销量达1925辆，同比增长54%。

从销量分布不难发现，上汽大通的海外销量主要源自澳大利亚、新西兰、英国、爱尔兰等以英联邦国家为主的发达国家和地区。英国皇家用车的口碑、影响力加上良好的群众基础，都让大通相对其他从零做起中国车企有着较大的先天优势。

然而，这些只是外在因素，而更重要的内在原因在于上汽大通海外市场发展的总体思路。上汽大通在海外的开拓，不是传统意义上的“出口贸易”，而是“海外经营”，不仅仅是进行汽车产品销售，而是形成从品牌投入到快速售后服务的完整体系建设，并与国际品牌同台竞技。

上汽大通现场将EV80交付给英国皇家邮政

上汽大通与英国的渊源颇深，上汽集团2009年收购的LDV公司(Leyland DAFVans)的历史，可以追溯到1896年英国历史上第一家汽车公司Lancashire蒸汽汽车公司，LDV商用车一直是英国皇室的指定御用车辆，服务于皇家警察、皇家通勤、皇家银行、皇家邮政等多个领域。

车展上的上汽大通RV80房车

上汽集团向LDV公司的MAXUS品牌注入了创新血液，拓宽产品各类、升级核心技术，进一步提升了品牌价值，“上汽大通”传奇登场。2016年，上汽大通荣归故里，让英国消费者体验到了该品牌更多元化的产品、更领先的技术和更高价值的服务。

本届伯明翰车展上，EV80与皇家邮政的牵手，再次证明了英国行业用户对于上汽大通的高度认可，也标志着上汽大通在欧洲中型电动商用车细分市场的又一次突破。

上汽大通赢得爱尔兰国家邮政车辆采购大单

在欧洲市场上，上汽大通已达到了中国汽车品牌前所未有的高度。自EV80去年上市以来，继赢得了爱尔兰邮政的260辆采购大单后，又拿到3000辆英国宽体轻客领域最大订单。

上汽大通斩获英国3000辆宽体轻客最大订单

2018年伊始，上汽大通开始进军现代汽车工业的发祥地——德国，目前已经将200台纯电动宽体轻客EV80交付给德国最大的轻型商用车租赁公司Maske集团。

上汽大通EV80交付德国最大的轻型商用车租赁公司Maske集团

EV80成功通过OLEV严苛标准审核

凭借超长续驶里程、高效澎湃动力、全面安全防护、超强承载能力等多项优势，EV80成功通过英国低排放汽车办公室OLEV标准审核，获得英国政府补贴，消费者购买EV80每辆可获得8000英镑的补贴，成为国际上首批获得新能源补贴的中国宽体轻客车型。

上汽大通斩获“最佳轻型商用车制造商”大奖

在英国2017年度Green Fleet大奖中，上汽大通又凭借EV80荣获了“最佳轻型商用车制造商”大奖（Winner Award）和“年度最佳EV制造商”推荐奖（Commended Award）。这是中国汽车品牌首次在细分领域获得权威的国际新能源大奖。

而这些在发达国家取得的成功，无疑要归功于上汽大通颇具前瞻性的海外经营战略。

以往，很多中国商用车企业，一直把自己视为弱于欧美、日韩对手，打差异化市场，避开正面交锋是它们的海外策略之一，这也是中国商用车出口多集中在亚非拉等新兴市场或政治、经济不稳定市场的重要原因。

上汽大通采用高品质产品定位+国际化品牌运营+快速响应客户需求的市场策略，与国际一流品牌看齐。首先做到产品的技术和品质让客户能接受；其次是售后服务跟得上，售后服务的水平能够使客户满意；此外，产品开发、设计、制造，包括供应链等，也都建立了体系进行统筹管理。

上汽大通对标欧盟、美国等全球发达市场的法规和产品标准，对产品进行了先进的技术整合和升级。上汽大通目前已通过了欧盟ECE、WVTA等严苛检验，并且通过了澳大利亚多达41项的ADR认证，中东海湾六国GSO认证。

比如这次收获欧洲大订单的EV80，就已经全面满足欧盟各项认证，凭借零排放、快速充电、长续航能力、充足动力，超大载物空间，高安全和可靠性等产品优势，成功在欧洲中型电动商用车细分市场占据先机。

上汽大通T60

零部件的选用上，就拿皮卡T60来说，大至变速箱、离合器，小到空调、轮胎、大灯，全部来自世界500强企业。整车全部按照国际基准打造，能够通过严格的环保监测是整车高质量的最直接体现。此外，由于零部件体系完善，易损部件日后出现故障也极易更换维修。

上汽大通在德国的合作伙伴Maske集团在找新能源轻客车型的过程中，曾找过大众、戴姆勒等车企，最后找到了上汽大通EV80。德国人派出一位德国机械师，专门拆卸了一辆EV80，对刹车、轮胎、电机等大小各个部位进行全面检查，最终被EV80的可靠性折服：“这辆货运车或许不性感，但造得很牢靠。”

对质量相当满意的上汽大通V80车主

新西兰一家送递公司的老板戴夫购买的3辆V80每天要跑1200公里，两年多的时间，这三辆车的安全行驶里程合计已经突破100万公里，并且实现零故障，只是日常保养和更换了刹车片而已。这样的质量的确让用户放心。

很多中国企业来到海外后，只是把经销商当作帮助他们售卖产品、获取利润的渠道，无法和经销商实现共赢，这也是中国汽车在海外市场屡屡折戟的原因之一。而上汽大通的经销商认同上汽大通的发展目标，也能和上汽大通一起实现共赢。上汽大通对经销商实行更加系统灵活的网络分级管理，提供7天24小时全球在线技术支持，并对当地售后人员进行培训。

在中国商用车出口历史上，“卖产品，没服务”曾经是一种真实的存在。而如今，服务却成为上汽大通在海外市场立足的关键。

在欧洲、澳大利亚这样非常成熟的汽车市场，传统国外品牌在服务上大多中规中矩，这给了上汽大通差异化竞争的机会。一位澳大利亚的当地经销商表示，现在市场已经接受中国制造的车辆，如果中国车辆在售后服务和保修上给客人更多保障，销量将会更好。

上汽大通会经常对用户实施“客户关爱活动”，提高其品牌忠诚度；在海外常驻的售后服务管理人员，会深入市场并充分了解各地区的文化习惯，挖掘客户对服务的个性化需求，与海外服务商一起为海外终端客户提供优质的售后服务。

比如，新西兰土著毛利族乔治，他开着上汽大通V80发生了一起交通事故，车已经无法使用，这时上汽大通经销商借给了他一辆车，让他用了一个月。因此，乔治对V80的售后服务非常满意，又接连购买了两辆上汽大通V80。

现在，上汽大通全球经销网络初步建立，形成了5大重点核心市场（澳新，欧洲，东盟，南美，中东），产品覆盖全球44个国家和地区。

在澳大利亚，上汽大通已成为销量最大、美誉度最高的中国汽车品牌。在澳新、欧洲、东盟重点市场，前期的产品定义、市场分析、客户使用环境等，均已形成成熟的市场策略，并具备了逐渐完善的国际化运营体系。

随着新产品的投放，上汽大通会继续加大在欧盟区域新市场的拓展，陆续进入法国、西班牙等发达国家市场。

在新能源方面，上汽大通会加快包括宽体轻客、MPV、皮卡、SUV等在内的所有车型平台的新能源产品布局，一方面将加快纯电动车和插电式混合动力汽车后续产品的开发和改进，全面掌握新能源动力总成集成技术，自主开发电控、电池、混动变速箱等核心零部件；另一方面，上汽大通已率先在燃料电池车上实现产业化，在未来的市场竞争抢占先机。

在智能化方面，上汽大通除了环境感知，控制算法，仿真测试技术等智能驾驶技术达到国内领先水平领域继续发力，还将在海外市场大力推广C2B大规模个性化智能定制模式，通过“蜘蛛智选”智能选配器，实现线上选车、线上下单、再由经销商提供交车和服务的售卖模式，并通过分析和处理用户与企业的实时互动产生的海量数据，为用户提供更多的出行服务。

过去，中国商用车企业在出口汽车时，总喜欢强调自己产品的性价比，而且在性价比中更注重价格，即较低价格实现最基本的功能，但产品质量和售后服务存在的问题，只能让用户自己承担后果。

这种策略在某些对质量要求不高的发展中国家也许适用，但对于汽车产业发展成熟、对质量要求较高的发达国家则会显得苍白无力。

只有像上汽大通一样，真正在设计、研发、制造、销售、服务等方面形成体系，切实提升产品及服务的质量，才能在直面国际列强时占据有利地形，获得长久的利益。