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蔡澈在办公室的最后一天

蔡澈在办公室的最后一天
2019-05-24 08:14:33 汽车商业评论

 

蔡澈在办公室的最后一天

 

 

蔡澈在办公室的最后一天

 

图片来源:Reuters、Bloomberg 作者:Ilona Wissenbach、Christoph Rauwald

“我们不能也不会满足于目前的盈利水平,而未来的移动性不是单一的。”

 

蔡澈在办公室的最后一天

 

就在卸任的前一天,戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰全球总裁CEO蔡澈(Dieter Zetsche)宣布了一项全面的成本评估。

“我们对最新季度的业绩和股价不满意。”

蔡澈向他领导了10多年的公司告别时,敦促全面削减成本,为该公司应对前所未有的行业剧变做好准备。

交棒给49岁的瑞典人康松林(Ola Kaellenius)之前,蔡澈被认为是让梅赛德斯-奔驰于2016年重回最畅销豪华汽车品牌的功臣。

回顾历史,梅赛德斯-奔驰品牌的复兴发生在这家德国公司出售克莱斯勒之后,也就是2006年,这帮助奔驰摆脱了12亿美元的亏损。

2006年也是蔡澈担任该公司CEO的第一年。在这之后,蔡澈与CFO博多·于伯(Bodo Uebber)一起,将戴姆勒从一家包括航空控股在内的工业集团,转变为一家专注于高档乘用车和商用车的公司。

期间,公司砍掉数千工作岗位、重塑设计、扩大小型车产品,并最终在2016年从宝马手中夺回了全球豪华汽车的冠军位置。

到了2018年,公司营业利润达到111亿欧元。

降低成本

但戴姆勒仍面临巨额投资,以重组梅赛德斯-奔驰在美国、中国和德国的工厂,用来生产电动车和电池。其将斥资100亿欧元开发一系列电动车,以便在2039年之前拥有碳中和的产品线,并避免监管机构的巨额罚款。

“固定和可变成本、材料和人员成本、投资项目、垂直整合和产品范围,一切都在审查之中。”蔡澈在公司年度股东大会上说,他在会上收到了大约5000名股东的掌声。

他接着说:“除了外部因素,我们现在也感受到了公司转型带来的财务影响。”

面临开发电动车和自动驾驶汽车的压力,梅赛德斯-奔驰乘用车研发支出成本从四年前的约80亿欧元升至140亿欧元。

为了确保消费者购买零排放汽车,这家总部位于斯图加特的集团表示,它会将限制新汽车技术的价格作为目标。

“要做到这一点,我们必须削减成本,提高整个公司的效率。”蔡澈的话证实了该企业的全年目标。

可以看到,转向电动车、全球经济疲软以及让内燃机更清洁的成本不断上升,对汽车行业的利润率造成了沉重打击,甚至迫使戴姆勒等盈利企业继续努力降低成本。

“这是预料之中的,但并没有使情况变得更好。特别是,我们不能也不会满足于目前的盈利水平。”

绰号“Z博士”的工程师蔡澈于1976年在戴姆勒-奔驰开始了他的职业生涯,接下来,根据流程,他需要经过两年等待期,将于2021年成为监事会主席。

企业改革

正如预期的那样,戴姆勒股东以“绝大多数”通过了自与克莱斯勒合并以来规模最大的企业重组,该重组将把戴姆勒集团拆分成三个合法独立的部门,包括乘用车、卡车和金融服务。

新架构将耗资约7亿欧元,旨在加快决策速度,让各个部门更容易建立合作关系。

“新结构是一个明确的前瞻性战略,将使我们更加强大,并保护长期就业。”戴姆勒工务委员会主席、监事会副主席迈克尔·布莱希特(Michael Brecht)在声明中表示,“对我们来说,这从一开始就是所有关于未来项目的决定的最高优先事项。”

戴姆勒股东也将批准一项新的公司结构,这促使一些股东呼吁戴姆勒考虑采取更激进的重组举措,以释放股东价值。

基金管理公司Deka的英戈·施派希(Ingo Speich)表示,尽管戴姆勒在为梅赛德斯赢得市场份额方面取得了成功,但股东未能看到该公司股价出现明显改善。

与大众集团对Traton卡车的计划类似,持有戴姆勒900万股股票的Deka要求戴姆勒考虑让其卡车品牌上市。

戴姆勒否认了这一说法。

相反,新上任的康松林将设法在2025年前大幅削减新车的研发成本,并加强与竞争对手的联盟,以提高利润率。

 

蔡澈在办公室的最后一天

 

5月22日,在柏林举行的戴姆勒2019年年度大会上,蔡澈与即将上任的CEO康松林握手

不过,他面临的将是一项艰巨的任务,即如何分配不断萎缩的利润,并找到为向电动车和数字服务转变的资金,而这种转变的回报可能还需要数年时间。

此前,康松林首次透露了他的战略,承诺让戴姆勒更加环保。

绝大多数利润来源于SUV和轿车的戴姆勒预计,到2030年,全球超过一半的汽车将是纯电动或插电式混合动力车,并计划到2039年使其全部车型实现碳中和。

戴姆勒的目标仍是到2021年将汽车部门恢复到8%至10%的盈利区间。至于重型卡车和公共汽车部门,目标是实现8%的可持续回报。

蔡澈呼应了他的继任者康松林最近的言论,预示着将与同行、供应商和技术公司建立更紧密的关系,以引领行业转型。

下一代梅赛德斯-奔驰旗舰车型S级轿车将于2020年问世,届时它将能够在高速公路上完成更长时间的自动驾驶。

责任在车企

由于投资者认为传统制造商对即将到来的行业变革准备不足,股价一直受到挤压。蔡澈则表示,车企有责任证明,他们能够从电动车中获得足够的利润率,从而提振股价。

到2022年,梅赛德斯-奔驰将在整个产品线推出130款电动和混合动力车型,并警告称“未来的移动性不是单一的”。

此外,与同类汽油发动机相比,柴油发动机二氧化碳排放量更低,“这一技术将在未来至少10年里继续在欧洲发挥重要作用,也许在商用车领域时间更长。”蔡澈说道。

奔驰能再次成为最畅销的豪华汽车品牌,还要归功于其对高端设计的重视,大型数字显示屏等设计吸引了年轻买家。

与此同时,全球最大的汽车市场中国的汽车销售势头连续9个月放缓,3月份销量下降5.2%。

雪上加霜的是,不断恶化的贸易困境不仅威胁到汽车出口,还威胁到关键市场更严格的排放限制。

明年将在欧洲生效的更严格的碳排放规定是最大的障碍。

“在我的职业生涯中,我从未见过如此重大的事件风险。”Evercore ISI分析师阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)在一份报告中说道。

戴姆勒还在努力应对对其柴油车尾气排放的调查,以及德国当局实施的召回。据彭博资讯估计,其与柴油车相关的美国诉讼风险可能超过40亿美元。

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