过去的14个月当中，特斯拉中国进行了7次官方调价,让特斯拉的意向消费者愈发谨慎、老车主颇为不满。

过去的14个月当中，特斯拉中国进行了7次官方调价，其中包括4次降价、2次涨价，以及几天前的这次有涨有降。

7月16日，特斯拉中国迎来最新的一次调价。其中，Model 3进口版车型最大降幅为3.31万元，Model S(配置|询价)的最大降幅则为2.94万元，Model X的最大降幅为2.97万元。此外，由于狂暴模式由选装变为标配，Performance高性能版（Model S、Model X）的价格上涨了3.5万元。

要特别说明的是，本次价格调整为全球统一执行，并非仅针对国内。

特斯拉中国还对旗下产品系列进行了精简调整，Model X及Model S两款车型取消了标准续航版。

特斯拉全球副总裁陶琳表示，“我们每一次价格调整都是基于背后的一套逻辑。现在给出的价格都是可以算出来的最优模式，是我们给到终端消费者的价格。”

关于频繁的调价，特斯拉中国给出了两方面原因。“特斯拉的价格与汇率、关税直接挂钩。从去年（2018年）开始我们就做过多次的产品调整，主要是因为关税，但我们特别希望中国消费者可以摆脱关税的束缚，享受到更加合理的价格。”特斯拉中国区总经理王昊表示，从产品定价那一刻开始，在中国市场就没有给自己留任何富余的操作空间，这也是特斯拉与其它车企与众不同的地方。

除了政策的影响，成本的变化也是主要原因之一。在特斯拉中国看来，节省的成本会第一时间把它反映到终端价格里面。“我们在不停地改造提升供应链、生产体系等各种各样的体系。另外，除了价格调整之外，我们的产品也做了调整。在技术上有任何新的创新，我们也希望能够尽快反映到终端产品里面。”陶琳解释道。

2018年5月份，中国财政部宣布从7月1日起进口车关税从25%下调至15%，这也促使特斯拉开始了频繁调价的历程。

美国于当地时间2018年7月6日00:01（北京时间6日12:01）起对第一批清单上818个类别、价值340亿美元的中国商品加征25%的进口关税。作为反击，中国也于同日对同等规模的美国产品加征25%的进口关税。于是，特斯拉中国于7月7日对旗下部分车型做出了价格上调。

2018年12月17日的降价，则是因受中美为期三个月时长的暂停加征关税政策影响。显然，美系进口车的身份让特斯拉受中美贸易战的影响很大。

特斯拉的这7次调价，受政策的影响非常直接，成本的变化也无可厚非，但除此之外，自身决策的反复也是主要原因。

特斯拉在今年3月1日的价格调整原因是准备取消大部分线下直营店，并转型线上销售，线上的低运营成本直接促使车辆价格下调。然而仅过了十多天，特斯拉决定将原本计划裁撤的直营店部分保留，这样一来，运营成本再次发生了变化，从而导致了3月18日的涨价。

根据规划，接下来特斯拉还会在中国增加服务网点，这势必会进一步增加成本。“我们目前是29家，计划再开34家。下半年会陆续再增加很多服务中心，覆盖整个客户地区，包括乌鲁木齐也是在计划当中。”特斯拉大中华区负责售后服务总监薛钧成介绍说。

经过数次调价后，车型的整体价格呈大幅下降的趋势。以特斯拉Model X(配置|询价)的顶配车型为例，2018年5月调价后的价格为131.5579万元，如今，标配了狂暴模式的Model X Perfofrmance高性能版后，价格也仅为89.01万元。

四个多月前，写有“特斯拉随意降价，侵犯消费者合法权益”、“现在买，你怎么知道下个月不降价？”的数张巨大横幅历历在目，车主维权的声音在那时此起彼伏。有车主表示，刚买完5天的Model X，就一下子损失了20万元以上。有的车主甚至要求退车。事后，特斯拉公布补偿方案，即可半价购买自动驾驶仪，但车主们似乎并不买账。

特斯拉的此次调价，恰逢小鹏事件正在持续发酵中，虽然后者属于迭代后的调价和产品升级，但特斯拉与小鹏均先后引起了老车主的强烈不满。不过，经历前后多次调价的特斯拉，其在中国消费者心目中的地位依旧是豪华纯电动车的领军者，“善变”的价格在慢慢成为一个特殊的品牌标签。

王昊不愿对小鹏的事情做出评价，但他表示，“对于我们来讲，我们不是一款新产品，而是一款持续的产品，因为产品规模的扩大、生产成本的降低，我们愿意把自己成本上的节约作为回馈来给消费者。”

根据特斯拉2018年财报，特斯拉实现营收共计214.6亿美元。中国作为特斯拉第二大消费市场，销售收入较2017年有所下降，2018年度中国地区的收入为17.57亿美元，同比下降15.4%。

在华发展的遇冷，以及中国新能源汽车市场的增速放缓，让特斯拉对成本的变化更为敏感，通过调价进行控制显然已成为规划中的重要方式。可以预想的是，特斯拉的调价还将继续，并且国产版车型与进口版车型将逐渐形成不同方向、不同幅度的调价政策。